第803章 智能駕駛的科技

    5級，車輛已經完全不需要駕駛員，此時的方向盤也已經沒有了任何作用。

    就是這樣的一份報告，提交上去之後，在業內產生了極大的討論，其他不說，光光是這6個駕駛級別，就讓業內爭吵不斷，0級和1級倒是還好理解，畢竟，這是大部分車企研究的方向，甚至於，類似奔馳、寶馬、奧迪這樣的高端車企，部分車輛已經達到了這個級別。

    不過，2級的定義，就已經有些過於誇張了，不要一般車企了，就連奔馳、寶馬、奧迪這樣的高端車企也在摸索之中，到底能不能實現，現在還是一個未知數。

    3級以上，那是基本不現實，只存在於想象之中，感覺是完全超出了現有的科技，所以，當這份報告被傳上去的時候，大部分人是嗤之以鼻的，覺得這只是陸寧和mgr集團在誇大其詞罷了，更本不可能在現今的時代，存在這樣的車。

    要知道，陸寧和mgr集團最近一次的發聲，可是號稱自己旗下的車系達到了lv3等級的自動化車輛駕駛，不過，大部分人，對此不以為然，甚至在等著看笑話。

    而直到新車運抵了北美之後，所有人都閉嘴了，是的，外觀和普通汽車並沒有太大的區別，可是在電機的強力啟動下，3.8秒0—100加速的成績，除了那些超跑，mgr新車不懼怕任何的對手。

    尤其是在新車路試的時候，完全自主的駕駛系統，讓所有參與的人，神乎其神，稱這是最偉大的跨越，所有之前嘲笑過mgr集團和陸寧的車企或者是個人，此刻都乖乖地閉上了嘴巴，實在是，陸寧所帶來的科技，超出他們太多了。

    而現在圍繞在mgr新車上的爭吵已經不在於陸寧和mgr集團宣傳的科技能不能達到的問題，而是，在行車中，這讓的科技是否安全的問題，要知道，在mgr新車上裝備的高科技，幾乎是聞所未聞，或者是眾多頂級車企還在研發的東西。

    就比如位置傳感器，包括了:陀螺儀、加速計、磁力計等，還有感知傳感器、計算處理器和輔助器件，另外，開銷最大的還要屬高精地圖，這一塊，陸寧不得不和美利堅的gprs合作，畢竟，目前來說，也只有美利堅有這個實力。