第217章 技術實現全場碾壓（求全訂！）

    李天凡自己就有電動車，而且不止一輛。

    有一輛未來es8長期開著，還有一輛泰斯拉model3。

    李天凡也有過帝都汽車的電動車，現在已經賣了。

    李天凡開過的電動車那就更多了，包括小鵬、悟空、威牛多種電動車車款。

    每一輛車他都充過電。

    電動車的車載電腦都可以顯示充電時的相關信息。

    比如充電電流的曲線圖，充電的預估速度，還有可行駛的里程數字。

    根據李天凡的經驗，不管電動車的動力電池多麼牛批，電控系統多厲害，充電電流都不可能超過120a，甚至無法達到這個最高數字。

    一般的快充樁實際的充電電流都在68a100a之間。

    泰斯拉的快充技術夠牛批了吧，v3超級充電樁號稱全世界最強的充電樁，充電5分鐘，可以跑120km。

    v3超級充電樁的最大的電流也只是170a而已。

    而且這只是理想狀態，動力電池充電量達到70%以後，為了保護電芯不受損壞，電流就會減弱。

    然而，看賽瑞斯，不對，是杜博固態電池的充電曲線，始終都維持在190a以上。

    這樣的電流充下去，真的不要緊嗎！？

    李天凡不禁看了一眼，那套所謂的固態電池，倒是感覺沒什麼變化，至少沒有冒煙。

    然而，宋士明說道:“各位，其實這並不是這塊固態電池最高的充電電流，根據我們的實驗，電池最高可以達到225a，如果調試好的話，甚至還可能再往上走。”

    車友和媒體之中雖然大部分人都聽不太懂，不明白電流是怎麼換算的，但其中也不乏對電動車頗為了解的。

    很多人聽到這裡，都倒吸了一口涼氣。

    225a，這是什麼概念？

    如果真有這麼大功率的充電樁，那150度電的動力電池組，充滿電根本就不需要30分鐘！

    李天凡一直都盯著那條充電電流的曲線，現在已經五六分鐘了，那電流仍然很穩定，一點兒都沒有要降下去的意思。