第154章 固態電池，研發中（求全訂！）

    杜博又看到下面有一行小字——固態電池系統。

    杜博心頭一驚，忽然明白了過來。

    原來如此啊，這是“文明之光”系統再次放出了新的技術。

    而且這固定電池系統，絕對是世界上最黑的黑科技。

    為了推廣電動車，也就是所謂的“新能源汽車”，國家花了大錢，開出了很多扶持政策，去鼓勵車企和新興企業去研發和更新電動車技術。

    但是前幾年一直都沒什麼進展，最近才有了一些突破，電動車開始慢慢被普通民眾接受了。

    但是電動車的大規模應用仍然有很多的問題。

    不說別的，智能電動車現在之所以一直被人詬病，就是因為電池性能還達不到要求。

    目前的電動車使用的電池大體上兩大類。

    第一，三元鋰電池。

    第二，磷酸鐵鋰電池。

    三元鋰電池密度最高，可以達到的續航天花板也更高。

    國際上非常著名企業都是走的三元鋰電池的路線。

    比如日和國的松納集團，三元鋰電池的技術水平世界最高，是泰斯拉電動車電池的主要供應商。

    還有南棒國的lt集團，三喪化學。

    但也最不安全，外界環境一發生變化，熱脹冷縮，電池組搞不好就會發生起火爆炸等重大事故。

    比如泰斯拉電動車，就經常會因為電池起火和爆炸，上新聞頭條。

    而第二種，磷酸鐵鋰電池，主要是國內的電動車企業比洋迪正在重點開發和使用，現在的應用也越來越廣泛了。

    比如最近另一家國內的電池巨頭寧特時代本來是專做三元鋰電池的，現在也開發磷酸鐵鋰電池了。

    磷酸鐵鋰電池確實也很有特點，雖然能量密度不如三元鋰電池高，但是相對來說安全性比較高，不像三元鋰電池那樣，容易發生電池組起火和爆炸的情況。

    而且如果對磷酸鐵鋰電池進行一些排列的特殊設計的話，可以彌補相對於三元鋰電池能量密度不足的缺陷。