第551章、油氣管線

    不僅如此，油氣管線及鐵路、公路，走向是西南至東北，正好和巴國地形最長邊吻合，幾乎是貫穿巴國全境。途經卑路支省、旁遮普省、西部邊境省等，並將巴國最大的城市南面的卡拉奇，和幾乎最北面的首都***堡聯繫起來。總線路長達3000餘公里，惠及沿線眾多城市、輻射1.3億民眾。

    這樣對巴國具有重大意義的諸多項目同時由藍星集團投資，無疑對巴國經濟有重大促進作用。所以雙方合作的大方向，自然沒有了障礙。

    剩下就是經營權、管制權等敏感問題。瓜達爾港口的經營權，藍星集團也沒有獨享，提出了合作經營模式，建設資金全部由藍星集團投入，佔股份比例70%，巴方佔30%。

    因為巴方几乎沒有實際資金投入，這樣的比例有失公允，巴國方面需提供港區所需的5平方公里倉儲、工業區土地，另低價租賃10平方公里港區土地給藍星集團獨資經營99年。

    這個方案的奇妙，就在這10平方公里的沿岸土地上。這個用地範圍同樣有深水良港資源，顯然就給藍星集團預留私家碼頭提供了條件，至於這些碼頭具體做什麼，藍星集團、華國官府與巴國官府均心照不宣。

    這樣也規避了未來萬一巴鐵內部出現什麼情況，影響到華國和藍星集團在港口上的權益。也就是說，公開的巴達爾港是合資經營，完全是民用港口，而藍星集團備用的私人港口，則有各種功能的可能。

    谷槥　　輸油管道全部由藍星集團投資、運營，每年需向巴方繳納1000萬米元的“過路費”。此外，瓜達爾至華國疆高官達3600餘公里的國際公路，則是除每年定額過路費外巴國的收益。

    鐵路則是藍星集團bt模式，所有權及經營權交由巴國、華國合作。巴國、華國官府共同歸還這長達10年的貸款本息，給藍星銀行。

    這樣看似藍星集團丟掉了巨大的公路、鐵路經營利益，但也丟掉了許多麻煩，尤其藍星集團一直不主張的非高科技領域，同時，也規避了和巴國長期隱藏的一些不安定勢力，以及周邊阿富汗等戰亂國家，可能越境而來的一些極端勢力的破壞等麻煩。

    鐵路總投資約為120億米元，油氣管線約為90億米元，公路15億米元，港口約5億米元，不含港區開發建設投資，所有基礎設施建設，藍星集團需投資約230億米元。如此巨大的投資，自然也將帶動沿線的各種服務、配套產業發展。建設期內提供至少30萬人、建成後長期提供至少20萬人的就業崗位。

    如此光明的前景，十分優厚的合作條件，讓巴國官府、項目所在地卑路支省，以及媒體及廣大民眾的贊同。

    當然，投資和建設都沒有什麼問題，關鍵是如何維護好油氣管線、鐵路、公路的安全運營。而藍星集團主要承受油氣管線的安全維護。所以藍星集團在初期洽談是，堅持要擁有自己的警衛武裝力量。但承諾只維護藍星集團的企業利益，不替代當地警察機構的職能。