第551章、油氣管線

    福布斯公司的瓜達爾港合約內容洩漏後，自然引起了巴國媒體和民眾的極大憤慨，全國上下隨即展開了一場“誰出賣了國家主權”的大討論。在強大的國內輿論壓力下，瓜德爾港所在地卑路支省議會，經激烈討論後，通過決議，否決了與福布斯公司的協議，米國這個別有用心的計劃,    終告段落。

    出於對西部貧困地區經濟發展，尤其是對抑制卑路支省，一直存在不穩定因素等考慮，巴國並未放棄早就想開發瓜達爾港的想法。

    但為了規避之前和米國福布斯公司合作的政治風險，他們將視線轉移到關係最好鄰居華國身上。並表達了期盼華國援建該項目的方案。

    華國對巴國的請求也極為重視。改革開放不久，經濟並不寬裕，但一直在對貧困國家進行各種援助。若僅是瓜達爾港口建設，也就幾億米元可完成港口的基礎設施建設。

    但港口建設好，若沒有通往華國的公路、鐵路，以及油氣管線，這個港口的意義，就只有輻射西亞、中亞國家進出口貿易的意義，對華國而言縮減了九成。甚至可能出現建設好之後，無法掌控的情況發生。

    若建設油氣管線，公路、鐵路等又是上百億米元的鉅額投資，暫時力所不逮。且國內對長達3000多公里長的油氣管線建設及運營，與船運之間比較的經濟性，甚至對馬六甲海峽這個戰略咽喉是否是偽命題都存在爭議。所以一時半會，難以決策。

    事實上，前世華國在2002年就先無私進行了援助建設，但2006年,    新加坡為了保全其在馬六甲海峽戰略地位和經濟利益,    不惜10倍於華國投標價格，也要強制拿下這個港口的運營權。

    他們在拿到了這座港口的運營權之後，非但沒對二期工程進行投資建設，反而以種種理由和藉口荒廢了這座重要港口。從2007年到2012年，五年間，從瓜達爾港經過的貨輪不超過10艘。

    在2013年，巴國忍無可忍，才廢除了與新加坡的合作，沒有再次招標，直接將瓜達爾港交由華國的企業運營。

    年初的時候，藍星集團為了獲得石油進口許可證，給有關部門正好提出了投資建設瓜達爾港及輸油管道、鐵路線的構想。因瞭解前世這個項目的後來出現的波折，規避了單純援建性質，以免幾年後還要和諸多國家競爭瓜達爾港運營權的麻煩。

    藍星集團介入，因福布斯公司剛被否決，同樣面臨巴民眾和官方的疑慮。好在藍星集團不僅實力比福布斯強大，關鍵國際信譽一直良好,    且身後有祖國的支持。

    當然，合作條件是打動巴方的主要因素。為保證說服巴國官府,    馬由制定了一套多方共贏的合作模式。藍星集團沒有侷限於港口及附屬的陸地，多了華-巴油氣管線、公路、鐵路。

    若鐵路、公路等基礎設施建成，不僅不會出現更加封閉的“國中國”，反而讓瓜達爾及相對貧困卑路支省，因交通大幅度改善，與巴國其他核心地區聯繫更近緊密，社會更加開放。對打擊卑路支省的分離主義分子，有重大意義。