第293章、變速箱

    乾式雙離合器自動變速箱，馬由將其命名並簡稱為lx-slh-g96技術。因體積更小，更緊湊，效率更高，適合小型車使用。而且還一步到位設計了手、自一體的變速箱。

    卡車用的則是體積較大的溼式雙離合自動變速箱，型號簡稱為lx-slh-s96。這種變速箱可以承受卡車柴油機較大的扭力。

    考慮到卡車駕駛員、超級跑車玩家等，大多習慣使用純手動變速箱。所以馬由也沒有放棄這種使用起來不太便捷、但構造相對簡單、有操縱感的技術。將其命名為lx-sd96。

    雙離合變速箱系統的核心組件包含智能電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸。變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速箱工作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪就被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。因為雙離合變速箱採用機械齒輪來傳遞動力，因此動力傳遞效率更高，響應速度也更快，而且因為有預換擋的功能，因此加速性能非常好。

    馬由重點研發的是雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊的技術。這些模塊是雙離合器自動變速器中的關鍵零部件，是這種先進的自動變速器的心臟和大腦。藍星集團生產的雙離合自動變速箱，將是世界首款商業運用的自動變速箱技術。將前世2002年德國大眾高爾夫r32和奧迪tt  v6首款使用雙離合自動變速箱，提前了6年時間。

    自1940年darmstadt大學教授rudolph  franke第一個申請了雙離合器變速器專利，先在1985年奧迪將雙離合器技術應用於賽車場上，當時被命名為“audi  sport  quattro  s1賽車配合雙離合器技術”。再沒有哪家企業正式運用在商用車型上。其核心技術僅掌握在美國博格華納和德國舍弗勒集團手中。現在藍星集團是第三個擁有完整技術，且首家運用到商品乘用車上的企業。

    其實，無論是手動變速箱，還是雙離合自動變速箱，其實核心就是材質和加工精度。因有特種鋼廠，研製出新型耐磨的特種鋼，解決了材質問題。至於電子控制技術，本就是藍星集團的優勢。

    馬由如同棋手，著一手棋看三步甚至更多步的戰略思維，徹底讓藍星發動機總廠的高層管理人員和動力研究所的設計師、工程師們興奮起來。終於有盼頭了，原來已經悄悄熄滅的航空發動機夢，再度緩緩升起。而且這個目標看起來並不遙遠。生產動員會圓滿結束，有著軍工素質的發動機廠職工們，充滿了幹勁和熱情。憑著這麼多的先進產品，工廠想不興旺都難。

    會後，馬由也很高興，發動機的成功研發，距離目標又推進了一步，雖然這一步實在太小，但卻很堅實。出了半功率，走向發動機廠北區的路上，他不禁抬頭看了看天空，蓉城總是灰濛濛的天空，今天卻是藍天白雲，十分通透。好似故意讓他的目光，透過大氣層，投向遙遠、浩渺的宇宙深空。