第2012章 對比

    金元坤看著李忠信，他微微蹙了一下眉頭，琢磨了一下李忠信究竟是一種什麼樣子的想法以後，他才慢慢地開口說道:“我在中汽集團公司的時候，就是從事汽車零部件及整車檢測的實驗室工作，經歷過比較多的汽車零部件的測試驗證工作，所以我說說一些關於車設計研發階段國產車和合資車以及國外進口車的區別。



    汽車研發生產都有一個叫體系平臺的東西，實際是汽車研發工程師根據體系去設計零部件，並且通過實驗驗證設計的零件符合體系標準的要求。



    歐美日系經典車型都有成熟的體系標準，通過多年的經驗積累驗證過設計效果。



    國內車廠這些年也跟合資當合作了這麼多年，都知道標準，但是不知道為什麼標準要這樣設計，改變某個設計會帶來什麼影響。



    我這樣說是指，國產車廠瞭解部分國內市場已經成熟的合資車型的體系設計標準而已，沒有別的意思，僅僅是瞭解標準，體系包含的內容太大。



    目前合資廠商一般都有自有品牌，就是我們今天討論的國產車，合資廠的合資車基本還是遵循標準在設計，每一個零件基本都對應相應的實驗去驗證，通不過實驗驗證的話就算不合格件，需要重新找原料供應商重新提供符合要求的件。



    國外品牌的老牌汽車有一部分到了國內就變味了，由於縮減成本或者國內合資方強勢，有些產品驗證有時候會因為成本壓力等等妥協條件。



    比如說驗證一種塑料件的耐光性能，原標準要求在實驗狀態1000小時。



    結果在800小時就樣件就失效了，要改進的話改樣品的製造成本要增加兩倍甚至幾倍，在成本壓力的情況下可能800小時主機廠認為可以接受，這件就不了了之了。



    因為追求利潤合資車用料降低標準減配是普遍存在的情況。國產車癥結在錢。



    國產車基本沒有自己完全自主獨立的標準體系，東抄抄西抄抄，抄來的體系標準都是東拼西湊，一個主機廠抄幾個主機廠的標準，而國外廠家的體系標準都是經幾十年上百年驗證的成熟體系，國產車這麼抄缺乏科學的設計依據。