第四十三章，主席要視察瀋陽

    唐華：“全國就你一家光電所，你們以前也開發過夜視儀，我當然沒得選擇了。”



    王大衍：“……好吧。被動紅外成像這個東西該怎麼改進？”



    唐華：“動紅外成像的夜視儀，應該是急不來的。它可能得要先拿到兩種半導體元件，說到底還是靠你那個光學系統的光刻機。”



    有性能還湊合的主動紅外夜視儀，要不就直接跳到CCD+焦平面陣列式熱成像儀吧。如果空檔期太大就用微光夜視儀頂一下。



    “你是說，可以用一塊芯片來代替製冷壓縮機？”王大衍聽完唐華的詳細說明，感覺有點懵。



    唐華：“可能應該叫半導體制冷片，不過它的功率可能略微小一些。很簡單的塞貝克效應和帕爾貼效應。”



    塞貝克效應就是兩種不同的金屬線組成一個閉合迴路，如果兩種金屬對接處一個溫度高一個溫度低，這個迴路中會產生電流。



    帕爾貼效應是塞貝克效應反過來，還是兩種金屬，外加一個直流電流給它通電，會產生一種金屬降溫、另一種金屬升溫的現象。



    這兩種效應都是19世紀的發現了。後來湯姆遜和焦耳都研究過此類現象，而且總結出了公式。



    半導體制冷片簡單的說就是，一塊N型半導體材料和一塊P型半導體材料聯結成熱電偶。想要效果更好，就再摻入碲化鉍為基體的合金。有電流通過時，P、N兩端之間就會產生熱量轉移——一邊降溫另一邊升溫。當然半導體本身通電後會電阻生熱，但一般來說它的降溫效應還是大於電阻生熱的。



    如果製造品質良好，半導體制冷片冷熱端的溫差可以達到40～65度。小型車載冰箱、冷飲杯這些東西都比較適合用半導體制冷片。雖然功率偏小，但優點是沒有電機、泵等轉動的發出噪聲的部件。還耐摔。



    王大衍當然知道這兩種效應，在大學教材裡被作為熱力學熵增減的一個例證來講的。半導體技術的發展，讓這兩種“沒什麼卵用”的效應變成了可用的工業器件。



    “所以，我現在應該耐心等半導體制冷片和CCD出現？”王大衍問。



    “除了這兩個元件之外，其他的設計歸你們。我估計一年或者兩年之後，這兩個元件至少會有比較確定的性能參數發到你這裡。”



    ……



    長春之行的第三站：一汽工地。



    1953年6月，主席簽發《中共中央關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》，一汽動工興建。一汽的建設計劃直接照搬蘇聯吉斯廠，第一款車型也很簡單，照抄蘇聯吉斯150卡車。



    這樣造出第一輛汽車的速度最快，而中型卡車也是當前中國軍用和民用領域需求量最大的車型。



    長春第一汽車廠的工程又細分為106個小項目，總建築面積70.24萬平方米，1953年的預計投資6萬億元（換算成新幣6億），等於8個武漢長江大橋。為了加快人才培訓速度，國防部長彭老總親自批示將僅有的5個隨軍汽車修配廠撥給一汽作為培訓工人的基地。蘇方先後派遣180多名教育、設計、土建、機械、冶金、動力、工藝、工具、技術檢驗、設備維修、生產組織等各方面的專家，培訓工藝員、調整工等，來一汽手把手地指導中方人員。



    “70多萬平方米的廠房，採用流水線式生產，工廠的電能供應就不是一個小數字，而且能源需求很複雜，因此汽車廠必須自設一個動力處來管理動力供應。”汽車工業局——還沒進化成第一機械工業部——局長黃佩弗說。