第十二章，96個人的武昌造船廠

    管柱鑽孔法可以安全迅速地修起橋墩，而且因為管柱像牙齒一樣牢固地“長”在岩石上，這樣的橋墩超級牢固。



    西林第一次介紹自己的新理論和工程技術時，在場的中蘇工程人員都陷入沉思。新辦法之前沒有任何人嘗試過，誰敢打包票？



    所以在中蘇合開的討論會上，西林的方案爭議很大，而且質疑主要來自蘇聯專家。



    彭敏：“但好消息是，我方決定在蓮花湖做一個試驗工程，在那裡選一處與橋址地質條件近似的地方對“管柱鑽孔法”的各個工序逐項進行試驗。”



    西林：“那就太好了，我可以在那裡試驗管柱鑽孔法的所有關鍵技術，從預製管柱、下沉、鑽孔、清碴，到水下混凝土封孔、鑽取巖芯試壓，從小直徑管柱至大直徑管柱，逐一做試驗。”



    彭敏：“鐵道部、水利部都認為，這種新方法值得一試。哦，另外重工業部的唐部長也支持你的想法。唐部長也是蘇聯的院士，他說，鑑定委員會裡有一個蘇聯院士反對，不算什麼大問題，如果再開鑑定會，會上還出現爭議的話，他會以蘇聯院士的身份支持你一票。”



    西林：……



    其實彭敏還有一句話沒說：去年西林被調過來，其實很重要的原因是唐華向陳副總理提了這麼個建議，最後建議轉交到了鐵道部這裡，才決定把西林調去武漢增援的。



    ……



    與大張旗鼓的武鋼、武漢長江大橋相比，武漢鸚鵡洲鯰魚套口江段的動靜就小得多。



    武昌造船廠就快要掛牌成立了。



    武昌造船廠的前身是湖北機器廠和湖北省航業局修船廠。後者成立於1937年，其實只是一個內河船舶修造廠，規模和技術相比同時期上海江南廠都差很遠。



    “除去來搞基礎建設的工人，真正屬於我們廠的員工，現在一共96人。”副廠長兼總工程師蔣大靜看著眼前的武昌造船廠初代家底，感慨道，“船舶工業局又給了我們這麼大的發展目標。咱們現在還真是星星之火了。”



    “星星之火可以燎原，”廠長薩本祁順著蔣大靜的話往下說，“是這個道理的。困難當然是有，但咱們不都是這麼克服困難一路走過來的嘛。”



    武昌造船廠現在確實只有96人。不過還有兩百多從別處抽調的技工、工人、造船實習生、學徒工正在路上，到時候人就會比現在多一些。



    但按武昌造船廠遠期的發展目標，十年後大概至少得有幾千工人……



    人就這麼點。硬件方面，現在一共兩個船臺，一個船臺是造內河船舶的，一個船臺是軍用船臺，剛剛修好基礎。



    這個軍用船臺的第一項使命不是造船也不是造潛艇，而是把蘇聯援助的一艘M級小型潛艇拆掉。



    雖然規模小經驗差，但武船成立之後是馬上就有建造單的：造內河船舶。武鋼的建設和建成後的貨物運輸需要內河運輸船，這算是一個好消息，工廠有活幹，工人就可以積累造船的技藝和經驗（雖然造民用內河船舶和造艦艇之間的難度差別很大）。



    蔣大靜：“薩廠長，武船的理想與現實之間的反差實在太大，搞得我現在第一步都不知道該如何下腳了。”



    薩本祁：“造內河船舶，至少未來一兩年我們只幹這個。把內河船舶造熟練了，鋼廠、柴油機廠、其他重型機械也差不多可以出來了。不過在這之前，我們會用蘇聯來料組裝一些中型潛艇，就當是練手吧。另外還有一個大事，9月份我們武船正式成立，唐部長程局長都要來武漢參加成立大會。”



    蔣大靜：“啥？！”



    “怎麼驚訝成這樣。蔣工，這要是以後主席來武漢視察我們廠，你是不是要當場發心髒病啊。”