第十二章，96個人的武昌造船廠

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    1953年，除了武鋼，武漢的大建還有一個，武漢長江大橋。



    1949年9月下旬，第一屆政協會議上就通過了建造武漢長江大橋的議案。    然而接下來的問題是：怎麼建？怎麼設計？錢從哪來？技術從哪來？



    1950年1月，鐵道部成立鐵道橋樑委員會，同年3月成立武漢長江大橋測量鑽探隊和設計組，開始進行初步勘探調查。



    勘探調查的結果，如孫中山時期到常凱申時期的前三次調查一樣：這橋不好修。



    當時國內的橋樑設計領域技術儲備不夠，就算茅以升上場擔任設計組小組長，他也很撓頭。



    按照武漢長江大橋的修建計劃，建造這橋得從蘇聯進口鋼材，因此當然也有蘇聯專家組。



    武漢長江大橋，就這樣定下了蘇聯專家組總負責的架構。



    大橋的關鍵技術、核心施工部分，由蘇聯專家負責。中方專家組在其中負責一些輔助設計。與其說是中蘇共同設計，不如說是中國建築、橋樑專家借這個機會向蘇聯學習特大公路鐵路兩用橋怎麼設計、怎麼建造。



    比如蘇聯專家負責設計橋墩和橋樑，中方專家梁思成、唐寰澄設計了橋頭堡。



    當然客觀地講，這橋頭堡設計得挺好看的。



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    1952年7月，時年僅39歲的蘇聯橋樑設計師康斯坦丁 謝爾蓋耶維奇 西林被調到武漢長江大橋設計組。



    連他在內，蘇聯專家組一共有28個人，他們與中國建設者一起承擔建設武漢長江大橋的歷史重任。



    西林到達武漢時，正趕上長江大水，酷熱難當。



    中方安排蘇聯專家上廬山，在涼爽安靜的環境中工作，但西林執意留在武漢，直奔大橋建設主題。



    西林不是建國後才才來中國的橋樑專家，他跟中國打交道很早，1948年就在東北，幫助東野鐵道縱隊搶修被破壞的第二松花江大橋。



    1949年，西林再次來華，擔任鐵道部顧問。1952年他被挖到武漢時，他正在成渝、蘭新鐵路工程組，負責這兩條鐵路的橋樑設計。



    西林對這次突然的調動有些納悶，成渝、蘭新鐵路這時候還沒完工呢。當然，這是中國方面提出的要求、蘇聯援華領導部門許可的調動，西林當然遵命。



    原因其他人不知道，但唐華知道。要想讓武漢長江大橋提前通車，只需要做一件事：提前把西林同志弄過去。



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    “你知道的，我剛剛被調到武漢長江大橋設計組，就認真研究過大橋所有的設計文件。我基於大量的數據和理論，堅持認為建造大橋基礎不宜用‘氣壓沉箱法’施工。但是鑑定委員會裡都是我的前輩，都是技術權威，其中還有一位蘇聯院士，我不好說話。”



    西林對鐵道兵第三副司令員兼武漢長江大橋勘探設計總指揮彭敏說。



    彭敏：“是的，兩個月前我就看過了您提出的管柱鑽孔法的理論和技術原理。對這個施工法，我們認為很有希望，但確實也應該詳細地研究和測試，因為此前從未在國內使用過。”



    西林：“它在蘇聯也沒有用過，因為蘇聯沒有長江。現在在長江上造橋，用得上新辦法，因此我希望得到中國同志的支持。”



    為了降低工程建設難度，武漢長江大橋必須在選址的時候讓橋總長短一些。但問題是長江江面窄的地方往往水比較深而且水流比較急。現在選定的橋址最大水深40米。



    氣壓沉箱法就是把一個高氣密性的工作室沉到江中，施工人員在這個工作室內幹活，打橋墩的基礎，工作的時候不用潛水。但40米的深度已經超過了氣壓沉箱法的極限，工人呼吸很困難，甚至會出現氮麻醉現象。



    西林去年來武漢後，閱讀長江大橋附近的地質資料，又再勘察了一遍橋址，提出管柱鑽孔法。



    武漢長江大橋的預定橋址雖然水很深，但卻有另一個優勢，那就是江底地質十分牢固。把不太厚的爛泥層忽略掉之後，下面的岩層非常完整和堅實。西林打算將一根根成型的鋼筋混凝土空心管柱打入河床巖盤，用大型鑽機在管柱內的巖盤上鑽孔，在孔內灌注混凝土，使管柱與岩層結合為一體，再構築圍堰，修築承臺及橋墩。