約翰留著長長的鬍子 作品
第九十二章，民航與大飛機
劉鼐：“洪波，西飛現在在做的項目，除了協作研製伊爾-76，還有協作研製圖-22M也就是轟-8、運-6改中型客機、轟-6的渦噴改渦扇，這些項目沒有一個能對標波音747或者C-5的吧？”
周洪波：“是的。倒不是說中國一定要巨型客機或巨型運輸機，但是這兩種飛機上面的技術，顯示出美國航空工業的底蘊非常深厚，還有很多東西需要我們追趕。”
唐華：“客機這一方面，美國和西歐國家的發展狀況與我們不同，他們的民用航空用戶群體已經下沉到商務出行、普通老百姓偶爾一次的遠距離旅行了，因此，西
方的民航科技需求量很大、航線客流量大而且穩定，因此他們的民航公司不但規模大，而且是持續盈利的。這一點，我們暫時還做不到。”
……
中國民航現在還是隸屬於空軍的民航總局。不但民航總局本身有軍事屬性，而且實話實說，現在的中國民航，把它叫做中國官航可能更貼切一點。
民航總局現在只有飛往莫斯科的定期國際航班，飛其他國家是不定期的。
飛國際航線的飛機主要就是滿足外交出訪、技術專家和科學家的跨國交流（主要在中國與蘇東國家之間）。國內航線也大致如此，反正都不是普通人出行的工具。
現在民航總局的國際航線有6架伊爾-62，國內航線用著各種雜型號的中小型客機（也有少數圖-104），因為現在中國出口產品的競爭力無問題，並不缺盧布外匯，因此用進口客機用得心安理得。
遠程客機這種個位數或者十幾架的保有量，外購成熟大量生產的型號本來就是成本最低的解決辦法。要是自研一種遠程客機，只生產幾架，用途是搭乘領導人從北京直飛阿爾巴尼亞（絕不能用蘇聯飛機或仿蘇聯的飛機），那才是真土豪，因為這種客機的每一架分攤的研發成本、十幾萬個極小批量零件組織生產的成本，肯定冠絕全球。
而且，80年代的人不可能開天眼，能夠絕對肯定地認為20年後的中國居然發展到年客運量1億多人次、30年後又增加到6億人次，真的變成了“民航”而不是“官航”。
現在唐華有沒有預測未來的天眼？……不行，歷史改變得太多了，要重新估算了。
“各位覺得，按現在我們的發展速度，到什麼時候，以中國的城市工人家庭，如果愛好旅遊的話，他們的收入每年能支持進行一次坐飛機來回的旅遊或者探親？”唐華問。
劉鼐、周洪波：“厄……”
“如果我們現在國內發展的勢頭不被打斷的話，大概20年後？差不多吧？”
西飛的總工黃玉珊有些猶豫地說了一個數字。黃玉珊是伊爾-76的中方主任設計師。
20年後，也就是1988年。
“我也覺得差不多，15到20年之後，逐漸會有老百姓坐得起飛機，就算不是年年都能坐一次，至少也可以某年回鄉過年的時候坐一次飛機嚐嚐鮮。”
“財經委說，現在國家的財政狀況，肯定可以支持繼續增加工人工資和農民收入，而且在增薪幅度加速的同時，還保持很大的基本建設投入。所以20年後應該確實差不多了。”
唐華：“假設我們在20年後，民航的年客運人次開始爆發性增長，那麼大約在80年代初期應該著手研製噴氣式幹線和支線客機，那麼現在，我們該做的是發動機。”
黃玉珊：“D30，也就是渦扇4的底子不錯，伊爾-76、伊爾-62、還有我們打算做的轟-6渦噴改渦扇，用的都是它。”
唐華：“民航客機的技術指標，最後都會落到兩項最關鍵的指標上面：安全性和成本。波音747不是為了造大飛機而把飛機造大，剛才周局長已經說了，是為了讓幹線客機的單座位運營成本降低25%。航空發動機技術水平在很大程度上決定客機的油耗，也是客機安全性的重要組成部分，D30從現在的小涵道比改到大涵道比，增大推力的同時增加燃油經濟性。先進航發研究院可以立個項了。”
周洪波：“大涵道比的D30那就是一種新發動機了，但是伊爾-76是翼吊佈局，換髮動機還是比較方便的。”
周洪波：“是的。倒不是說中國一定要巨型客機或巨型運輸機，但是這兩種飛機上面的技術，顯示出美國航空工業的底蘊非常深厚，還有很多東西需要我們追趕。”
唐華：“客機這一方面，美國和西歐國家的發展狀況與我們不同，他們的民用航空用戶群體已經下沉到商務出行、普通老百姓偶爾一次的遠距離旅行了，因此，西
方的民航科技需求量很大、航線客流量大而且穩定，因此他們的民航公司不但規模大，而且是持續盈利的。這一點，我們暫時還做不到。”
……
中國民航現在還是隸屬於空軍的民航總局。不但民航總局本身有軍事屬性，而且實話實說，現在的中國民航，把它叫做中國官航可能更貼切一點。
民航總局現在只有飛往莫斯科的定期國際航班，飛其他國家是不定期的。
飛國際航線的飛機主要就是滿足外交出訪、技術專家和科學家的跨國交流（主要在中國與蘇東國家之間）。國內航線也大致如此，反正都不是普通人出行的工具。
現在民航總局的國際航線有6架伊爾-62，國內航線用著各種雜型號的中小型客機（也有少數圖-104），因為現在中國出口產品的競爭力無問題，並不缺盧布外匯，因此用進口客機用得心安理得。
遠程客機這種個位數或者十幾架的保有量，外購成熟大量生產的型號本來就是成本最低的解決辦法。要是自研一種遠程客機，只生產幾架，用途是搭乘領導人從北京直飛阿爾巴尼亞（絕不能用蘇聯飛機或仿蘇聯的飛機），那才是真土豪，因為這種客機的每一架分攤的研發成本、十幾萬個極小批量零件組織生產的成本，肯定冠絕全球。
而且，80年代的人不可能開天眼，能夠絕對肯定地認為20年後的中國居然發展到年客運量1億多人次、30年後又增加到6億人次，真的變成了“民航”而不是“官航”。
現在唐華有沒有預測未來的天眼？……不行，歷史改變得太多了，要重新估算了。
“各位覺得，按現在我們的發展速度，到什麼時候，以中國的城市工人家庭，如果愛好旅遊的話，他們的收入每年能支持進行一次坐飛機來回的旅遊或者探親？”唐華問。
劉鼐、周洪波：“厄……”
“如果我們現在國內發展的勢頭不被打斷的話，大概20年後？差不多吧？”
西飛的總工黃玉珊有些猶豫地說了一個數字。黃玉珊是伊爾-76的中方主任設計師。
20年後，也就是1988年。
“我也覺得差不多，15到20年之後，逐漸會有老百姓坐得起飛機，就算不是年年都能坐一次，至少也可以某年回鄉過年的時候坐一次飛機嚐嚐鮮。”
“財經委說，現在國家的財政狀況，肯定可以支持繼續增加工人工資和農民收入，而且在增薪幅度加速的同時，還保持很大的基本建設投入。所以20年後應該確實差不多了。”
唐華：“假設我們在20年後，民航的年客運人次開始爆發性增長，那麼大約在80年代初期應該著手研製噴氣式幹線和支線客機，那麼現在，我們該做的是發動機。”
黃玉珊：“D30，也就是渦扇4的底子不錯，伊爾-76、伊爾-62、還有我們打算做的轟-6渦噴改渦扇，用的都是它。”
唐華：“民航客機的技術指標，最後都會落到兩項最關鍵的指標上面：安全性和成本。波音747不是為了造大飛機而把飛機造大，剛才周局長已經說了，是為了讓幹線客機的單座位運營成本降低25%。航空發動機技術水平在很大程度上決定客機的油耗，也是客機安全性的重要組成部分，D30從現在的小涵道比改到大涵道比，增大推力的同時增加燃油經濟性。先進航發研究院可以立個項了。”
周洪波：“大涵道比的D30那就是一種新發動機了，但是伊爾-76是翼吊佈局，換髮動機還是比較方便的。”