凌煙閣閣老 作品
第223章 舌尖上的冷鏈 4K章節
永惠超市的張宣淞和潘華都接受了邀請，隨齊政去看看他口中能幫助“生鮮模式”做到極致的“秘密武器”。
幾人首先前往隔壁越省，因為這邊有嘉穀商貿最大最先進的一個冷庫。
張宣淞和潘華對第一站來到冷庫並不十分意外。
對於生鮮超市，中間環節冷鏈物流是核心，而冷庫更是核心中的核心。
嘉穀能給予生鮮超市直接助力的，除了資金，大概也就農產品生產基地以及冷鏈物流了。
不過就算是有所猜測，等親眼目睹眼前的這個大型冷庫，兩人還是為嘉穀的雄厚資源感到驚歎。
從外表看，這個冷庫依山而建，庫體外圍建築藍白相間，成排的冷藏貨車，在裝卸貨物月臺前進進出出。
這就是鍾華志領導的嘉穀食材配送子公司三年來的成果之一了。
“這是我們嘉穀體系以城市配送中心為主的大型冷庫，擁有國內一流高品質凍庫2萬平方米，庫容量達4萬噸，能夠輻射珠三角大部分地區。嘉穀旗下的食材配送子公司，將各地採購的食材從產地運輸到這個冷庫中心儲藏，冷藏中心再以支線冷藏車配送至各市的前置倉，然後再配送給客戶。”齊政主動為兩人介紹道。
“前置倉？”來不及驚歎，張宣淞就敏銳地察覺到齊政話裡隱藏的信息。
齊政讚賞地看了他一眼，說道:“歷經三年的投入，嘉穀形成了如今覆蓋岷越兩省的倉配網絡體系。目前主要有a、b、c三類冷庫，以滿足不同規模的市場需要。”
“a類庫就是眼前這樣，是三類庫中規模最大的冷庫，面積在1萬平米以上，能輻射的門店數量超過三百家。除了用於食材生鮮的儲存運輸週轉之外，它還負擔了區域調度的功能。b類庫及c類庫的主要功能則是分揀，服務的門店數量在三百家以下。前置倉就是c類庫，作為門店的一種補充形式，可以服務更多元的零售場景。”
“如果包括江南省，嘉穀體系目前已經佈局三個a類庫，b類庫及c類庫更是有20多個點。”
張宣淞和潘華聞言倒吸了一口氣。
儘管生鮮對運輸時效性的要求高，但永惠超市自建的冷鏈物流網絡，在嘉穀體系面前簡直是不堪一擊。
因為搭建冷鏈物流的成本，實在太高了。
別說永惠超市，在國內，沒有哪家商超敢說生鮮食品的流通渠道實現了冷鏈物流的完全覆蓋。部分即使實現冷鏈物流覆蓋的渠道，也是採用常溫運輸車、棉被加罐裝冰塊的簡陋方式實現，而很少具備正規的冷鏈物流裝備。
當然，嘉穀的冷鏈物流體系也沒能覆蓋全國，但僅僅是三省的佈局，就足以讓張宣淞和潘華流口水了。
冷鏈物流行業是規模效應明顯的典型行業，初期投資成本高，但後期業務量越大，分攤後平均成本越低，設施設備投資回報越快。
但眾多的投資者就是被卡在初期的投資成本上。
另外，國情也是冷鏈物流行業艱難起步的原因之一。
縱觀美日等冷鏈物流覆蓋率極高的國家，無不有兩個共同特點:產地的專業化分工、標準化的產品包裝。
國內則完全不同。
以我國豬肉生產市場為例，目前我國還沒有出現明顯的豬肉主產區。全國各地基本呈現豬肉自給自足的態勢，因而導致我國豬肉產品大範圍流通少，運輸距離短，冷鏈物流需求實際不及預期。
我國果蔬的生產格局同樣類似。
由於生鮮食品產地的專業化分工不明顯，各區域生鮮食品的流通格局主要呈現自給自足的態勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區域內流通，運輸距離短，運輸時間短。
以城市周邊地區食品供應城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內實現流轉甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向於選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設備。
標準化包裝就更好理解了——如果東家的農產品用泡沫箱包裝，西家的用不同規格的紙箱框籃等包裝，對於冷鏈物流企業來說，簡直就是一個噩夢。
幾人首先前往隔壁越省，因為這邊有嘉穀商貿最大最先進的一個冷庫。
張宣淞和潘華對第一站來到冷庫並不十分意外。
對於生鮮超市，中間環節冷鏈物流是核心，而冷庫更是核心中的核心。
嘉穀能給予生鮮超市直接助力的，除了資金，大概也就農產品生產基地以及冷鏈物流了。
不過就算是有所猜測，等親眼目睹眼前的這個大型冷庫，兩人還是為嘉穀的雄厚資源感到驚歎。
從外表看，這個冷庫依山而建，庫體外圍建築藍白相間，成排的冷藏貨車，在裝卸貨物月臺前進進出出。
這就是鍾華志領導的嘉穀食材配送子公司三年來的成果之一了。
“這是我們嘉穀體系以城市配送中心為主的大型冷庫，擁有國內一流高品質凍庫2萬平方米，庫容量達4萬噸，能夠輻射珠三角大部分地區。嘉穀旗下的食材配送子公司，將各地採購的食材從產地運輸到這個冷庫中心儲藏，冷藏中心再以支線冷藏車配送至各市的前置倉，然後再配送給客戶。”齊政主動為兩人介紹道。
“前置倉？”來不及驚歎，張宣淞就敏銳地察覺到齊政話裡隱藏的信息。
齊政讚賞地看了他一眼，說道:“歷經三年的投入，嘉穀形成了如今覆蓋岷越兩省的倉配網絡體系。目前主要有a、b、c三類冷庫，以滿足不同規模的市場需要。”
“a類庫就是眼前這樣，是三類庫中規模最大的冷庫，面積在1萬平米以上，能輻射的門店數量超過三百家。除了用於食材生鮮的儲存運輸週轉之外，它還負擔了區域調度的功能。b類庫及c類庫的主要功能則是分揀，服務的門店數量在三百家以下。前置倉就是c類庫，作為門店的一種補充形式，可以服務更多元的零售場景。”
“如果包括江南省，嘉穀體系目前已經佈局三個a類庫，b類庫及c類庫更是有20多個點。”
張宣淞和潘華聞言倒吸了一口氣。
儘管生鮮對運輸時效性的要求高，但永惠超市自建的冷鏈物流網絡，在嘉穀體系面前簡直是不堪一擊。
因為搭建冷鏈物流的成本，實在太高了。
別說永惠超市，在國內，沒有哪家商超敢說生鮮食品的流通渠道實現了冷鏈物流的完全覆蓋。部分即使實現冷鏈物流覆蓋的渠道，也是採用常溫運輸車、棉被加罐裝冰塊的簡陋方式實現，而很少具備正規的冷鏈物流裝備。
當然，嘉穀的冷鏈物流體系也沒能覆蓋全國，但僅僅是三省的佈局，就足以讓張宣淞和潘華流口水了。
冷鏈物流行業是規模效應明顯的典型行業，初期投資成本高，但後期業務量越大，分攤後平均成本越低，設施設備投資回報越快。
但眾多的投資者就是被卡在初期的投資成本上。
另外，國情也是冷鏈物流行業艱難起步的原因之一。
縱觀美日等冷鏈物流覆蓋率極高的國家，無不有兩個共同特點:產地的專業化分工、標準化的產品包裝。
國內則完全不同。
以我國豬肉生產市場為例，目前我國還沒有出現明顯的豬肉主產區。全國各地基本呈現豬肉自給自足的態勢，因而導致我國豬肉產品大範圍流通少，運輸距離短，冷鏈物流需求實際不及預期。
我國果蔬的生產格局同樣類似。
由於生鮮食品產地的專業化分工不明顯，各區域生鮮食品的流通格局主要呈現自給自足的態勢。這種模式使得大部分生鮮食品在區域內流通，運輸距離短，運輸時間短。
以城市周邊地區食品供應城市的模式下，大部分生鮮食品可以在一天內實現流轉甚至被消費掉，在這種情況下，商家更傾向於選擇接受常溫物流造成的少量損失，而不是投入大量資本購買冷鏈物流設備。
標準化包裝就更好理解了——如果東家的農產品用泡沫箱包裝，西家的用不同規格的紙箱框籃等包裝，對於冷鏈物流企業來說，簡直就是一個噩夢。