第296章給你加一分

    此前幾年，美聯航為了兼併紐約航空、人民捷運和邊界航空等幾家航空公司發行了超過60億美元高風險垃圾債券。

    美國經濟在87股災的重創後還沒有徹底復甦，邁克爾·米爾肯接受調查也讓這些需要反覆依靠垃圾債券融資維持運營的公司無以為繼，再加上美聯航本身的負債規模太大，高風險的垃圾債券之外很難尋求其他資金支持，因此，瑟曦資本的團隊判定美聯航根本不可能履行這批到期債券的清償義務，只能選擇違約。

    美聯航一旦債務違約，將不可避免地引發北美債券市場的多米諾骨牌效應。

    西蒙對這次危機的記憶更加精確，繼87股災後的這次‘小崩潰’發生在10月13日。他也認為這個日期並不會發生太大改變，美聯航的債券需要在10月16日開始清償，因為拿不出錢，這家公司無論如何拖延，都必須在到期日之前公佈消息。

    10月13日恰好是週五，這一天公佈違約消息，可以給市場兩天時間的緩衝，也可以給美聯航預留最後一絲生機:如果聯邦政府為了避免金融市場陷入崩潰而出手干預，美聯航的危機或許能夠化解。畢竟，兩年前那次，聯邦政府的救市措施可是非常及時的。

    在西蒙看來，美聯航的設想註定只會成為奢望，2000億美元規模的垃圾債券市場，聯邦政府根本不可能救得過來。

    從7月初完全脫離日本金融市場後，這三個月來，瑟曦資本的6到10號子基金一直都在針對北美債券市場進行暗中佈局。為了儘可能避免引起市場的注意，三個月時間，瑟曦資本的50億美元資金也只用去了大概32億美元。

    各種金融衍生品頭寸中，西蒙比較熟悉的就只有三個月時間累計建立的超過32000份標普500股指期貨空頭合約，既然確定北美股市會在10月中旬發生一次崩潰，股指期貨自然依舊是最穩妥的套利產品。

    除此之外，大批針對哥倫比亞儲蓄信貸銀行、美國聯合航空公司、美國報業集團、德崇證券公司等等單個目標公司股票債券的各類型複雜賣空合約，西蒙就完全沒有足夠的專業知識和時間精力再去兼顧。

    這一點珍妮特就顯示出了讓西蒙驚訝的天賦，女人平日裡懶懶散散，卻可以準確地對槓桿放大下總價值超過300億美元的一系列合約做到心中有數。

    如同日本市場的運作一樣，西蒙同樣不奢望瑟曦資本的佈局能夠做到絕對保密。

    不過，這段時間北美金融市場針對垃圾債券的空頭活躍程度已經明顯被各大財經媒體注意到，瑟曦資本參與其中的信息卻沒有見諸報端。顯然，私下裡探聽到消息的跟進者都在很聰明地悶聲發大財。

    兩人抵達紐約，珍妮特用對維斯特洛公司進行財務審計的藉口開始每天出現在曼哈頓中城區的維斯特洛公司總部，其實是為了對隱匿在維斯特洛公司的瑟曦資本子基金團隊進行直接操控。西蒙則是要關注正在紐約拍攝的《人鬼情未了》和《忍者神龜》，兩部電影都與於月份開機，預計11月前後陸續殺青。