212 撲朔迷離（4k）

 但是，萬萬沒想到，萬萬沒想到這剩下的易科、阿里、企鵝三家竟然那麼有韌性和決心！

 度記倒了，這不是價格戰結束的標準，只代表進入下半場。

 uber在春節前後本來寄望於投資人孫正義的撮合，也看到其它對手的意動，然而，易科堅決拒絕了停戰的建議，阿里又繼續提升補貼，終於還是……

 5月15日，uber正式宣佈降低華夏市場補貼額度，給殺紅眼的移動出行市場注入一抹清流。

 隨之，原本負責華夏市場的高級副總裁霍利被調離，轉而由低了兩極的副總裁負責相關工作。

 這一動作被解讀為uber暫時放棄華夏市場。

 霍利在返回美國之前頗為失落的接受最後一次媒體採訪，預測了未來的移動出行市場。

 “未來的華夏市場大概只會有兩家主要的品牌，企鵝必然會很快出局。”

 “這種大打補貼戰的競爭是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的資金都太過雄厚，但這一點還不讓人絕望，最讓人絕望的是，這不單單是資金的比拼，還有各種資源的比拼。”

 “uber要如何與易信、支付寶相比呢？它們都可以進行程序的內置，天然的拉近了與消費者的距離。”

 “就這一點，企鵝也難以和這兩家媲美。”

 “我們用了兩年的時間教會消費者如何使用電子支付來打車，但最終，一切都是為易支付和支付寶做嫁衣而已。”

 “這樣的競爭是不公平的，但現實談不上公不公平。”

 霍利的採訪不無幽怨，uber在資金、資源、技術等方面都無法匹配先一步發展的易科與阿里，這兩家看起來真的是不惜代價。

 它們是在競爭移動出行，但更多的是相互比拼支付應用場景。

 從春節以來，支付寶和易支付的推廣幾乎隨時可見，兩家在這方面的競爭早已不侷限在淘寶、易購這種傳統電商領域，而是蔓延至泛電商的場景。

 除了知名的品牌，比如達達與快的、米團與口碑，線下連鎖商超的收銀乃至小區門店的收付款，都成為阿里和易科角逐的戰場。

 這種全方位的立體競爭，度記無法匹配，它的核心搜索市場已經搖搖欲墜，企鵝也同樣有心無力，它比任何人都知道流量霸主的虹吸效應。

 二零一五的上半年，阿里和易科的競爭十分惹眼，馬伝作為掌門人也頻頻現身媒體的聚光燈之下，點評諸多領域的競爭與發展。

 反之，不管是上半年的發佈會，還是易科國外的多次利空利好消息，方卓都沒有站出來的意思，而是由常務副總裁虞紅主持公司的相關工作。

 偶爾，抖音上有人拍到方總在不同城市的視頻，大抵不是在視察，就是在視察的路上，但這些短視頻都拿不到太多的流量。

 就在三星新旗艦發佈的前夕，易科被曝出一個引起眾多媒體討論的消息，它正在招聘汽車相關的行業從業者，而且崗位不少。

 蘋果去年被曝光一個名為“泰坦”的電車項目，今年的易科也跟上了腳步嗎？

 還是說，易科只是在提供汽車相關的芯片解決()

 方案？

 很多時候，易科與冰芯可以視為一體，後者這幾年一直有提供汽車芯片的方案，尤其在德國的工廠與眾多歐洲品牌都有合作。

 或許，在冰芯受限之後，易科接手了一些這樣的工作？

 消息很快得到驗證，答案來自易科聯合創始人虞紅。

 她面對媒體採訪，輕描淡寫的回應了這個事情：“我們確實成立了一個整車相關的項目，國內外這兩年電動汽車的發展都很快，如果可以，易科也願意進行多領域的嘗試。”

 因為這句話，因為易科整車項目的確認，國內汽車相關的公司股票都出現了幅度不一的上漲。

 記者好不容易逮到易科的高層，還是虞總這樣級別的，自然要問個清楚：“易科在電車領域有什麼目標？”

 “易科暫時沒設立目標，項目只是剛剛成立而已。”虞紅很務實的說道，“就我個人而言，如果可以的話，我希望能給傳統汽車行業帶來一些新的東西，但這個還要看項目的研***況。”