46、5100年前的飛機？

　　查看了一會兒後，洛風也對噴氣式發動機，有了初步的瞭解。

　　這玩意的工作原理，就是吸入空氣，壓縮燒熱。

　　航空發動機的能量轉換是非常高的，可以達到百分之七八十，而普通的汽車石油燒熱，轉換率也不過百分之二三十。

　　畢竟那東西要飛上天，不能帶太多的能源，人類想要突破，就得讓能源利用率提高。

　　而現在國內或者全世界，航空發動機能夠有10左右的推重比，就是頂峰了，近些年來，根本沒有什麼突破，要研發，也只是安全、速度、功能上的突破。

　　這三者，統稱為工藝上的突破。

　　而如今的國內，工藝上的突破，恰恰就是短板。

　　其實，在很多年前，我國的航空發動機，就有了9、9.5的推重比，甚至於殲系列現在也有10的推重比。

　　已經處於了先進水平。

　　但也有很大的缺陷，那就是工作時間的可靠性。

　　就比如像是殲10戰鬥機的發動機，某些設備上，就是進口的俄國的設備。

　　航空發動機製造出來，不能單單是紙面上的實力，而是它實際的實用性，要可以長時間作戰。

　　比如，目前最先進的發動機是在f119基礎上研發的f135，最大推力超過18噸，推重比超過10。

　　是全世界最為頂尖的水平，但這樣的推重比，國內也能研發，可如果工作時間，不超過八個小時，那麼製造出來的意義又是什麼呢？

　　單純就是數據好看嗎？

　　一輛汽車，你的最快速度的確很快了，馬力很強，但其他方面不行，那根本沒用。

　　所以，對於航空發動機而言，國內缺陷的，就是工藝上的突破。

　　而在工藝上的突破，往往就被其他國家卡了脖子，技術上不能獲得交流。

　　如果能獲得幾臺高水準的發動機進行研究，再配輔助資料，必然會省去軍工那邊大量的時間和精力。