第39章 斯蒂爾曼pt—17教練機

    斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機的駕駛艙相對立川ik—95c要寬敞許多，可能是因為歐美人身材比較高大的原因。

    它的操縱桿也明顯粗壯許多，位置也在駕駛員雙腿間靠近膝蓋的位置，也更靠前，左邊的節流閥被塗成大紅色，非常顯眼。

    整個儀表盤相對於立川ik—95c的細緻，顯得有些粗礦。

    兩架飛機由於艙內設計不一樣，所以各個儀表在儀表盤上的位置也不一樣。

    斯蒂爾曼的前後駕駛艙的座椅位置，各種儀表儀器，節流閥，操縱桿，全部一模一樣，只是在教練艙裡多了一個輔助操作系統，和一個離機開關。

    當教官打開離機開關時，他就接管飛行，關閉離機開關時，就由學員自行操作飛機。

    整個機身除了機頭是金屬製造而成，它的機身，機翼，尾翼都是用整塊木料經過特殊加工處理後製作而成，非常堅固，在空中的適應度非常高。

    在機翼連接機身的地方有鋼絲繩裸露在外，它們連接操縱桿，當飛機升空時，機翼會增加升力，飛行員拉動操縱桿時所費的力氣就更多，鋼絲繩也會產生阻力，降低飛行速度，在機身製造的細節傷，日機佔據優勢。

    有時候細節能夠決定成敗。

    相比立川ik—95c的起落架前移，斯蒂爾曼是整體後移的後三點固定起落架，帶有減震器，而且飛機再起降時的距離非常短，適合在各種惡劣在地面上起降飛機，哪怕是沙地，土地，坑窪不平的泥地上也能夠順利起飛。

    起落方面，斯蒂爾曼好過95c。

    斯蒂爾曼的螺旋槳扇葉上塗著美國的國旗，和魚尾及其相似的尾翼上也有美國國旗，當兩邊襟翼放開時，整個機尾成三角形，有利於在空中飛翔時切割空氣，減輕阻力。

    兩架教練機的起飛操方式作一模一樣。

    繫好安全帶

    打開電源開關

    打開機艙儀表盤開關

    啟動發動機按鈕

    推節流閥

    鬆開右腿邊上的剎車扳機

    飛機開始向前移動

    當斯蒂爾曼pt—17雙翼教練機上升到2950米時，周至寒能明顯感覺到飛機的動力有微滯的感覺。

    在超過3000千米高空時，兩架飛機的動力比較，明顯是日本的中島壽38型風冷式發動機稍勝一籌，它雖然會在3000米時機身發生抖動，但升空的速度不減，而斯蒂爾曼的continentalr-670-5型發動機是明顯的動力不足，