第565章 暴力

ArCA公司雖然成立時間也不短，但可以說是畫風清奇，屬於眾多私營航天中的異類。

弗里曼對他們玩票性質的看法一點都沒錯，這家公司從來沒畫餅圈投資人的錢，也沒有去開發過商業項目，就喜歡玩歪門邪道的東西。

除了上世紀nACA資助的項目以外，恐怕也就只有他們還投入了不小的精力去研究氣尖發動機，後面更是搞出了水發動機這個異端。

至於他們為什麼會被nACA盯上並推動普惠進行併購，原因還得追溯到長征十八號。

在後者轉正之前，nACA就已經正式確認xAp不但真的將其立項還取得了相當的進展，然後就引起了約翰的高度重視。

不管是現任局長羅伯特還是前任克萊爾，他們都非常明確地對約翰表明：長征十八號的實用性與投入完全不成正比，僅能用於例如九章號這樣的特殊任務，而nACA有幾百種辦法可以達到同樣的效果，沒有必要去強行對標。

但約翰不懂航天，國會議員也不懂航天，他們也知道大量民眾同樣不懂航天，卻明白評判火箭優越的標準就是看誰更大、更重、更有震撼力。

即使技術專家不斷解釋，可人們只要一對比火箭的體型，就會在心中留下無法抹去的直觀印象。

所以大量國會參議員都強烈要求建造更強大的火箭去超越長征十八號，並且將起飛重量更大的“海龍”號翻了出來，給予了nACA巨大壓力。

羅伯特也不得不認真考慮海龍號火箭實現的可能性，然後很快推翻，原因和焦頭爛額的航發委一樣——發射保障過於複雜，即使造出來也很難發射。

要知道海龍號的一級可是一臺液氧煤油發動機，僅僅一臺就要達到30000噸的推力，很快就被否決掉。

但多臺發動機並聯更困難，即使是680噸推力的f1發動機也要44臺才有相同推力，光是底部共振和燃料管路就讓人頭皮發麻，長征十八號39臺280噸級氫氧機基本就是多臺並聯的極限，再多控制難度也要指數級上升，並聯f1的麻煩還要大得多。

那麼有沒有推力特別大、製造難度低、最重要的是成本也低的火箭發動機呢？