第563章 度假

不過這之後的工作就簡單了許多，明天就可以加註燃料並把總裝箱固定在海底的水泥基座上，再用去一整天進行檢查，最快12月10日就能發射。

但這在露西亞技術人員瞭解到後就不斷搖頭難以相信，這意味著上千噸的液氫會在火箭內部停留一天，在他們看來最有可能的結果應該是貯罐承受不住超高壓力直接爆開才對。

雖然之前出現過新遠公司製造出了零蒸發液氫貯罐的消息，但傳播範圍很小，知道的人也嗤之以鼻。

米克林來的這幾天一直在思考：如果自己是這枚火箭的設計總師需要解決哪些問題，結果是從最基礎的箭體到控制系統，他都想不出有什麼合理的手段能做到長征十八號表現出的水平。

就比如這個最基礎的18米直徑巨型箭體，不管是一體成型還是分段焊接都十分困難，要是露西亞製造這玩意真得傾國之力才勉強可行。

他旁邊的rkA局長鮑裡索夫更是止不住的羨慕，這種堪稱奇觀的瘋狂造物在他看來是一種巨大的資源浪費，有那些精力足以製造出十枚“颶風”火箭，性價比低得嚇人。

但不得不承認如果沒有這樣的超級火箭，就不可能把九章號送上太空。

“他們應該用液氧煤油，這樣的話就能把體積節省太多，12米直徑就夠了。”

這是他唯一能挑出來的刺，液氫雖然比衝極高但密度很低，一立方米的液氫只有70公斤，而同樣體積的煤油卻有足足800公斤，是液氫的的10倍。

如果使用煤油作為燃料，整個研製費用至少能降低一半。

“可那樣就做不到近地800噸和360噸的月球軌道運力了。”

米克林雖然也本能地有種壓低成本的衝動，但正是氫氧動力才使得長征十八號做到了5.3%的驚人運載係數，換成煤油發動機頂多3.5%，那可就是近兩百噸的近地軌道運力差距。

以巨大的額外代價去追求最頂級的性能提升，雖然不符合成本效益平衡控制思路，卻最能不在技術人員心中留下任何遺憾。