第535章 航運

“那看來你們是早就做好了準備。”

佘院士現在明白為什麼前進號中軸線的艙段都要使用14米的超大直徑了，不是因為運力太充裕閒的，而是為了給改裝升級提供充足的空間。

二期改造之後的前進號相比現在更像一艘宇宙飛船，確實是非常理想的升級構型。

林炬：“前進號的調試時間差不多要用去一年的時間，我們用一整年去規劃二期升級的內容，再用一年時間完成升級改造，差不多在2019年底完成，距離那時候的火星窗口期都還有8個月，甚至都可以飛一趟過去。”

“太匆忙了。”

佘院士提醒道：

“登陸火星是一個系統性的問題，單單一艘飛船可不行，其他準備工作也需要一次發射窗口，火星飛船最快也得2022年出發。”

林炬：“那如果不在窗口期呢，我們有可靠的核發動機，還有霍爾推進器，如果是核發動機非窗口期四五個月也能跑一趟，可以一刻不停底開展火星任務。”

佘院士：“無人任務的話……也許可行，但這樣負擔會不會太重？”

林炬：“核發動機是可以長期使用的，就像月球擺渡船一樣，我們可以建造專用的飛行器，如果潮流一點，它已經能算作行星際貨運飛船了。”

“不妥不妥，差點被你帶進溝裡了。”

最後佘院士還是反應了過來，未來幾年航天任務本身就已經夠多了，再加上前進號的二期升級以及不間斷火星任務，財政部怕不是得衝過來把航發委大樓給掀了。

天問五號計劃也已經通過，明年4到5月國內就將進行至少5次火星探測任務，攤子已經夠大了。

由於一大票民營企業也擁有500噸以上的中大型可回收火箭，現在也有一大幫院校試圖拼車往火星發射小微型探測器，下一個窗口期的國內探測器數量絕對會飛躍式的提上來。

雖然國內去火星晚，但是一上來就猛啊……

林炬見忽悠沒成功也不氣餒，轉而聊起了其他：