第314章 太空沒有冒險

“哇，這裡就是我們要登陸的地方嗎？”

周青峰指著屏幕上月表實時傳回影像的一個小圈，好奇地問向自己的爺爺。

周瑞：“青峰，庫姆撞擊坑的直徑還不到5公里，你想想，以曙光飛船的運行高度，你指的這個撞擊坑要有多大？”

2月14日晚，曙光飛船以及“滿月”登陸器組合體抵達月軌，六臺yf77完成了自己的使命，把45噸重的組合體安然送到了月球軌道。

在曙光飛船的座艙內固定了三臺超高清的攝像機，他們所拍攝到的影像直接被“鵲橋”中繼衛星轉發傳回，給全世界提供了最清晰的直播畫面。

曙光飛船預計將在月球軌道停留25天后返回，其中將進行登陸器的分離登陸以及上升器對接再返回任務，模擬載人登月全過程。

“滿月”登陸器之所以採用的是著陸器和上升器分離設計，重量分別為14噸和9噸。

之所以不用更節省質量和簡化結構的整體式，是因為著陸器將被設計為未來月球基地的一部分，可以發電、存放物資以及進行科研活動，上升器則是一次性的，裡面的載人艙室可以支持3個人生存最多7天，執行完任務後就丟掉。

所以曙光飛船每執行一次登月任務就要扔掉一個上升器和一個服務艙，也不算很浪費。

根據航發委的披露，等未來環月空間站和月球科研站建好，就會開發能夠多次重複往返的上升器，可以在月軌或月表補充燃料，作為長期上下行的運載工具。

屆時登陸月球就只需要縮減到兩個助推器的長征十號甲或者是新·長征五號，用月球軌道27到30噸的運力直接把曙光飛船送過去就行，甚至新遠二號火箭勉強也能辦到，這樣登陸一次的花費就遠沒有阿波羅計劃那麼恐怖了，每年一次都可以不影響大局。

現在，曙光飛船正在離月表約28公里高度環繞飛行，因為沒有大氣層的阻擋，月表的環形山和各種地貌一覽無餘極其清晰。

周青峰趴在屏幕上，想象著自己是在曙光飛船的乘員艙裡，正在通過舷窗俯瞰月球表面。

在他的想象中，自己就是那個即將登上月球的宇航員，接下來他將鑽進登陸器，然後分離，拉動操縱桿慢慢減速降低軌道……

“爺爺，我們是不是今年就能登月？”

周青峰突然想到，這一次是無人飛行，下一次應該就能直接進行登月了吧？