第267章 塞勒涅啟動

歐空局。

從塞勒涅計劃提出的近三個月裡，意、髮兩國艱難的遊說其餘9國，總算取得了一點成就。

除他們以外，西班牙、德國、德國、河南、挪威、瑞士表示了肯定的支持，願意出錢出技術，其餘各國主要是搖擺不定。

其實最大的爭取對象是帶嚶，但是帶嚶現在經濟不太好，對塞勒涅計劃還是很有想法的，不過很擔憂歐空局的執行力。

畢竟歐空局不是聯盟政府，不能讓計劃在各國鐵一般的執行下去，意外太多。

過去歐洲開展了太多的聯合項目，要麼是中途變數太多不了了之，要麼是協調不力預算超支項目延期，總之就沒幾個順順利利。

有德、髪兩個工業強國同意，加上自己帶嚶認為技術上問題不大，可是預算就難說了。

根據初步估算，使用維內託一號火箭捆綁四枚eAp助推器德重型火箭發射一次成本在2.5億美元左右，其中主要是固體助推器是消耗成本，芯級的維內託一號可以回收很省錢。

Leo運力60多噸的重型火箭發射成本才2.5億美元對於歐空局來說還是非常滿意的，兩發火箭登月也才不過5億美元。

在塞勒涅計劃第一階段，也就是首次登月之前需要發射四枚重型火箭，一發測試火箭，一發帶著載人航天器環繞月球，一發打登陸器，一發打正式登月載人航天器。

然後登陸器與載人航天器在月軌對接，完成登月任務並返回。

捆綁四枚助推器的維內託一號暫時被命名為hve（重型-維內託-eAp）火箭，總共需要消耗20億美元。

登陸器由髮、德主導，研究經費約10億美元。

至於載人的航天器，歐空局還在糾結中。

髪國想要復活自己在冷戰中放棄的“赫爾墨斯”航天飛機，其質量在25噸左右，可以搭乘4到6名宇航員，能被hve火箭送往月球軌道。

赫爾墨斯航天飛機的前期論證研究已經很充分，只要撥款就能進入實際研製階段，預估能在2019年首飛，趕上2020年登月毫無問題。

而帶嚶和德國更傾向於傳統的“開普勒”載人飛船，其大小和佈局和主流的二代載人飛船類似，最大可以承載7人，月球任務承載4人。

這就是分歧所在。

髪國的宇航局代表安託萬是第十二次召開塞勒涅計劃的論證會議，他必須要在這次會議上確定到底選擇哪一個方向，不能再繼續吵下去了。