第251章 亞洲之星

“阿美追夢者航天飛機完成首次無人全狀態飛行，在太空停留24小時候返回地面。”

“內華達山脈公司：11月將再進行一次無人全狀態飛行，12月進行首次載人飛行，將使用可重複使用的獵鷹9號火箭。”

“馬斯克將增加兩艘海上回收平臺，為追夢者航天飛機載人發射提供高頻次支持。”

“ABC：阿美再次擁有航天飛機，nACA正帶領阿美重回巔峰。”

“島國印度欲聯合開發登月超重型火箭‘亞洲之星’，將在2020年把兩國宇航員送上月球表面。”

10月12日，追夢者號航天飛機落在了肯尼迪航天中心的跑道上，時隔5年，這裡再次迎來了航天飛機降落。

本就設計比較成熟的追夢者在這次飛行中基本沒出任何意外，全程四個模擬假人的狀態都非常良好，完全可以進行載人發射任務。

克萊爾局長表揚了追夢者的研發團隊，並且做出決定，追夢者再進行一次無人飛行後就可以進行載人首飛。

作為乾重比飛船重得多的航天飛機，追夢者能在最大起飛質量不超過15噸的空間裡塞下9個人的確很了不起了，各部分都在追求輕量化。

當然也有那麼一些稍稍不完美的地方，那就是首架追夢者B1的製造費用超支35%，好在這是常規操作，只要東西飛起來，國會不會計較這麼點錢。

而且追夢者作為小型航天飛機確實沒花太多錢，大型航天飛機才是吞金獸。

fAts計劃後，肯尼迪航天中心的那架‘奮進號’航天飛機已經用波音7運會波音工廠進行了兩個月的改裝。

雖然為它適配的核發動機還沒有，實際上核發動機團隊才組建一個月，在內華達州沙漠的空軍基地裡整理當年留下的研究資料，肯定要明年才能理順技術路線進行開發。

不過進度不用太擔心，當年製造的8款不同種類的核發動機都有技術資料乃至成品的保存，即使按照當時的性能也能給奮進號用上，恢復後進度肯定飛快。

反而載機非常麻煩，波音的工程師首先把隔熱瓦全扒了，這是落後的技術，肯定要替換成更新、更輕、更耐用、更大的新隔熱瓦。