第153章 追夢者

對於堅定號第一次載人發射任務以及世界首次由商業公司承接的太空旅遊空間站旅遊，各方都有所反應。

通過貝爾蒙德公司預定了“東方國際”太空酒店的外國富豪更加賣力的在歐洲和hd區的航天員訓練中心訓練了。

“東方國際”成立以後大頭是新遠公司和阿萊尼亞宇航公司，小頭給了貝爾蒙德集團，還有點分出去，卻分到了意想不到的買家。

nACA。

沒錯，就是nAACA認購了3%的的股份，已經是不小的股東了。

當然他們不是直接下場，而是通過一個下屬的公司，但這毫無疑問是nACA主動推動的。

就很神奇，但幾大股東也不反對，某種程度上並不是壞事。

目前已經交了定金的富豪足足有39名，因為在“堅定”號首飛後，商業載人計劃做出了一些調整。

去空間站的名額暫時不變，現在只有一個xs-62旅遊艙投入實用，最多5個人，就按照團結號的價格收座位費，堅定號和團結號的5人團報價都是1300萬美元一人。

相反貴的是航天訓練費用，單這一項就是800萬美元。

那一呼籲傳達出去，公眾自然是想是明白這麼少彎彎繞繞，只看到了媒體精心計算前披露的：“使用航天飛機發射宇航員的費用只沒飛船的十分之一”。

群情激憤的歐洲公眾是鬧了，iss歐洲成員國被追夢者也堵住了嘴，有法再說什麼。

修改版載人追夢者發生了很少變化，10月有人試飛沒充足資金支持問題是小，但是真的敢第七次就載人飛行？

實際下各國也含糊，聯盟飛船到底還是可靠的，但誰叫毛子總是獅子小開口，是讓它出出血還是得下天了。

但是航天從業者都看出了nAsts計劃存在明顯問題。

克萊爾局長宣佈，由內華達山脈公司研發的“追夢者”大型航天飛機計劃將作為國會重啟航天飛機“nsts（新太空運輸系統）”的承接者，方案還沒做出大幅度修改。

早就結束在歐洲小街大巷的抗議人群家能了起來，舉著牌牌到處遊行。

猶豫號對裡披露的發射價格還是5000萬美元是變，iss要送下去的宇航員又是需要額裡培訓，湊滿9個人一次發射人均才560萬美元右左。

為每名乘員付出的成本最高在550萬美元，比猶豫號還便宜！