第810章 客運列車

    但裝桶運輸，無疑極大地增加了運輸成本，同時降低了運量，如果不是當時運量實在不大，陳新都想專門做兩艘運油的陸行艦專門運油品回國了。

    不過現在的話……聽著工作人員的介紹，看樣子是打算用油罐車來運輸了。

    對此陳新倒是感覺不可置否。

    從運輸上來說，罐車當然可以拿來運輸油品，但最好還是用於運輸成品油，因為用來運送原油的話，罐車的運輸量實在是太低了。

    一般常見的罐車載重大約在50-70噸之間，容積也差不多是在50-70立方左右，即便按照一列火車編組一百個罐子來計算，一列火車也就能夠拉個幾千噸左右的成品油。

    聽上去雖然不少，但卻也不算多，就算採用最大號的120立方的長罐車，也就能拉一萬多噸而已。

    而且顯然，是不可能一列一百多節的火車，全都掛罐車的。

    所以相對比而言，還是輪船這種大運量的運輸工具運力更大更划算。

    這也是為什麼過去運輸原油、成品油，除了用油輪之外，更多的是採用輸油管線，而很少用火車的原因。

    想到這裡，陳新忽然覺得自己或許可以去把那些油輪再利用起來，反正它們現在正和其他船隻一樣，絕大部分都凍在港口裡，沒人去管的話，可能幾百年都無人問津，或者乾脆會被拆成廢舊鋼材。

    然而就在陳新想著這些問題的時候，工作人員忽然說到了一個讓他感興趣的話題。

    “按照歐洲方面的要求，他們希望開通和我國之間的客運列車，國家雖然還沒有答應這件事，但鐵道部要求我們拿出一個可行的設計方案來。”工作人員向參加會議的人介紹著。

    聽到這裡，陳新開口問道:“歐洲方面要求開通客運列車？他們該不會是想逃難了吧？”

    “這我們就不知道了，鐵道部只是要求我們拿出一個客運列車的設計方案來。”對於這個問題，工作人員自己也是好奇的，但顯然他沒有辦法回答這個問題。