第153章 華偉的決心，杜博的算盤（求全訂！）

    杜博怔了怔。

    原來華偉不是要做整車，是要做供應商啊。

    仔細一想，這也很正常，智能電動車實際上就是汽車。

    造汽車可不像選手機一樣，相對來說還是很複雜的，屬於極重極重的重資產產業。

    華偉如果要造整車有兩個選擇。

    第一，就是自己搞一個汽車工廠，然後自己招聘工程師，自己招聘工程師，從各大傳統汽車廠商，以及造車新勢力那裡挖人。

    這個辦法比較笨，而且耗時長久，一般情況下沒個幾年是造不出一輛可以開著走的工程樣車的。

    關鍵是還會走很多彎路。

    人嘛，特別是有能力的人，大多數情況下都會非常自信，總是覺得自己比別人強，而且是強一百倍，一千倍。

    按照這樣的邏輯，那些造車新勢力走的彎路，華偉集團自己造車一個也少走不了，沒準彎路還會更彎。

    當然，華偉集團的技術能力強，研發流程比較規範，特別是軟件和硬件的協調是世界上最一流的，最終造出來的智能電動車，肯定比那些造車新勢力要強得多。

    何況還有萬物互聯繫統——紅蒙os的加持，比其它電動力的競爭對手優勢更大一些。

    但是這860樣的華偉電動車成本能控制到多低，推到市場上有多大的競爭力，確實是個未知數。

    第二個造車的辦法就比較討巧了，那就是去和其它的車企合作。

    把其它車企當成一個代工廠，去訂製自己設計的智能電動車。

    這個辦法就跟華偉做手機有些類似，無非就是找個代工廠，採用oem的方式生產電動車。

    這樣做有個好處，那就是前期研發成本可以降到最低，很快就能做出像樣的工程樣車。

    事實上，現在那些所謂的造車新勢力大多數就是採用的這個辦法。

    不過這麼做也有很多的問題，比如說華偉作為智能電動車的研發企業，能不能跟代工的車企配合好，協調好。

    不說百分之百還原汽車原本的設計吧，能還原出八成也行。

    估計前期能做到的可能性也很低。