第540章、混動航發

    馬由不時要出國，他又是焦點人物，其座駕難免被人關注。若從來不加油，飛機造型又十分先進，容易暴露這種超前的電推技術。

    他採取了這種混合動力過渡方案，依然具備提高整體效率的潛力，能夠達到降低燃油消耗、減少排放的目的。

    由於採用了幾乎是極限利用率的發電機技術，綜合能量損耗極低的純電技術，其燃油能量轉換率，高達63-65%。雖沒有純電高，但較之波音、空客同等起飛重量的客機，至少節約40%的油耗，擁有大幅下降成本的優勢。馬由更看重的這樣的推進器飛行穩定性更好、航程可達約2.4萬公里。

    將來，馬由乘坐這款飛機，可中途不用加油，到達世界任何國家和地區，且大多數國家可飛來回而不用浪費時間加油。這就有效規避了一些在中途加油過程中，可能出現的風險。更是規避了因空中缺油，導致迫降的意外發生。

    專機除客艙比馬由現在乘坐的空客340-200更寬大外，貨艙容積也更大，可搭載6輛防彈suv隨機飛行。整體起飛重量和波音747-200b（300）377.842噸基本相當。比340-200的275噸增加了近30%。

    其他智能控制、反導彈鎖定、私人衛星網絡、通訊等，更是十分齊全。不過，這些都是絕密工程。核心元器件都是在馬由的私人實驗室裡生產，總裝車間只負責安裝到指定位置。

    “《新藍星1號》按計劃還有10天就完成主體建造，內飾和設備安裝、調試還需20天。之後就是試飛、測試等，需要1個月左右，年底前能正式使用了。”李響彙報到。

    “嗯，速度還不錯。我們的飛機生產線，算達到了國際上大型客機生產廠家的較高水平。”

    谷頙　　“這是我們暫時沒有規模化生產，若全面開工，每架飛機的製造週期，平均可縮短到2個月。畢竟我們的生產線上，運用的智能機械是全世界最多、最先進的。而且我們的生產工藝設計，充分利用了物聯網技術，是最符合智能總裝線，本身效率和品控就較其他廠家先進許多。”

    馬由這一點是認同的。雖說汽車總裝車間是第一個全面採用工業智能機械臂，但飛機公司因建造較晚，設備基本上是一步到位。總裝一架飛機的人工只有國外同行的三分之一，這還是為了培養人才，才安排了這麼的崗位，將來還會繼續減少。最終可以達到國外飛機公司的1/5，甚至1/10。

    “所有車間都開始生產了吧？”

    “是的，每種型號的運輸機我們安排了3架同時生產，公務機則開啟了全產能。”

    “運輸機都有訂單的嗎？”

    “有關部門每種型號各採購了一架，估計是拿回去作為基礎平臺，進行實驗性二次開發、改造。一旦摸索成功，就可能大幅度增加訂單。”

    “哦，另外的6架運輸機呢？”

    “暫時作為樣機，客戶來了可以試飛，但不排除很快有訂單過來。主要是我們沒有怎麼宣傳，這次航展也沒有亮相。”