第439章、島礁開發權（2）

    f-22用的是米國第二代隱身塗層，它的隱身塗層相比第一代的f-117和b-2，已經耐用了很多。b-2據說是每次降落之後都要補油漆，因為當時研製的隱身塗層為了達到隱身效果，堅固耐用程度就不管了，所以飛機飛一次，因為氣流的吹洗和震動，降落下來，渾身上下塗層就跟頭皮屑似的往下掉。

    f-22因為用了“去屑洗髮水”就好多了，第二代隱身塗層在保證雷達隱身性能的同時，塗層壽命也有所改進。正常情況下是不掉頭皮屑的，但有一個部位例外，那就是進氣道附近。

    進氣道是飛機上氣流最強、紊流湍流最多的部位，空氣在機頭被劈開，後掠到進氣道附近，被進氣道的格柵叉開，紊流流走，相對平穩的氣流送入發動機，在這個部位氣流的流速最高，因此這一塊地方的塗層磨損也最快。

    f-22在米國空軍中，也不是一個出勤率很高的機種，但就這不太高的出勤率，也影響到了進氣道附近的塗層，出現了過早剝落的現象，所以就需要每隔幾年，就修補一下這個部位的塗層。簡單說，就是把原先脫落了一半的塗層剷掉，刷一層新的。

    當然，作為採用第二代綜合隱身技術的f-22，它的隱身手段比起f-117、b-2也有進步，不那麼依賴吸波材料。米國在向國外兜售f-35的時候就說過，這一代的隱身飛機，隱身能力大部分來自於外形設計，就算沒有米國原裝的隱身塗料（當時不打算在出口型飛機上給用原裝隱身塗料），也具有很好的隱身能力。

    但恰好，進氣道附近的雷達隱身卻十分依賴隱身塗層，因為進氣道里面就是渦扇發動機的渦輪壓氣機、風扇，雷達波如果從這裡照進去，是會被扇葉反射出來的，只有依靠隱身塗層，才能把這些漫反射的雷達波吸收掉。也就是說，f-22和f-35，如果機身其他部位沒有隱身塗料，影響不是很大。但是進氣道附近如果沒有隱身塗料，問題就大發了。

    2016年8月，米國空軍授予洛克希德·馬丁合同，建立一個“進氣道塗層修理流程線”。第一批准備維護12架進氣道塗層磨損最嚴重的f-22。這12架f-22如果按期完成塗層修復，今後米國空軍就以每年24~36架的速度，把所有的f-22都送到這裡都修復一遍。

    這12架飛機補油漆的價格高達6100萬米元，摺合每架飛機500萬米元，而修補的塗層的面積只佔f-22表面積的6%。

    除了刷漆，洛·馬還為這批f-22提供進氣道塗層維修、基地級維修、分析狀況檢查、雷達反射截面數據保障，以及接觸工作和安裝等服務。不過，這些工作都是修補塗層之後的附屬工作，比如拆開之後總得檢測和再安裝吧，刷完塗層之後總要測試一下新塗層，是不是還具有同樣的雷達發射截面。

    ……

    馬由一邊看這些資料，一邊問道:

    “殲20計劃什麼時候試飛呀？”

    “快了，樣機已生產了兩架，地面各項測試都很順利。首飛的話，需要一個契機再公之於眾。高層領導希望我們低調，若有可能則儘量將這款飛機的保密期延長一些。不過試飛過程，要完全躲過衛星的偵測，實在很難。總不能一直在晚上試飛吧。”鍾首長也無奈地說到。國家總體是韜光養晦的政策，軍事裝備太超前，就容易引起他國注意。實在很難。