第399章、跨年夜

    雖然沒有人告訴馬由，但他從私人衛星的探測中知道，有關部門正在秘密實驗綜合電力在船舶，雖還沒有正式成軍，但亦不久矣。怎可能同意他將同等科技含量的技術民用化。

    馬由自己也不可能在短時間內公佈6.5代微型核電站。當然綜合電力運用不使用核電做發電源，不影響綜合電力在船舶上的運用，還有不少技術路線，可作為電源。

    艦船動力系統中的主機和輔機可以具有不同的型式，主機的功率通常比輔機要大得多，因此船舶動力系統類型一般以主機的結構形式命名。目前以主機型式分類，常見的動力系統類型有核動力、蒸汽動力、柴油機動力、燃氣輪機動力、聯合動力、不依賴空氣動力推進（aip）動力、綜合電力等。

    排除核動力、純電、以及相對複雜的聯合動力、落後的蒸汽動力後，就只有在燃氣輪機和柴油機這兩個方向選擇其一。

    船用柴油動力的熱效率高、經濟性好、起動容易、功率覆蓋範圍廣，油耗低等特點，對各類船舶有很大適應性，在中小型艦船中應用較廣。柴油機在工作過程中吸入純空氣與柴油混合，並點火燃燒形成高溫高壓燃氣，燃氣推動活塞向下運動使曲軸旋轉而作功並帶動螺旋槳推動船舶。

    自20世紀80年代以來，世界柴油機技術飛速發展，現代柴油機已達到很高的技術水平，艦船用柴油機具有熱效率高、全工況範圍內油耗低、功率和轉速範圍廣、有較低的功率體積比和功率質量比、空氣耗量少、排溫較低等優點，在中小型艦船動力裝置中占主導地位。

    目前世界艦船柴油機主要以大功率高速柴油機為主，隨著艦船向大型化發展，越來越多的大功率中速柴油機被選作艦船主機。

    燃氣輪機優勢也比較明顯，一是功率密度極大。一般情況下，同等功率的燃機體積是柴油機的三分之一到五分之一，是蒸汽輪機的五分之一到十分之一左右。這是由於燃氣輪機本身精巧的連續轉動熱力學循環結構造成的，體積小、功率大，非常適合軍艦分艙小、航速要求高的特點。

    其二是啟動速度快。雖然燃機的轉速是三種動力系統中最高的，但是由於整個轉子十分輕巧，在啟動機幫助下在1-2分鐘就可以達到最高轉速。而柴油機由於轉子運動源於活塞的往復，加速較慢。

    其三是噪聲低頻分量很低。由於燃氣輪機本身處於高速穩定轉動當中，產生的噪聲更多是高頻嘯聲。而柴油機的活塞往復產生了大量低頻機械振動噪聲，恰好迎合了海洋容易傳播低頻噪聲的特點，導致軍艦容易被敵方聲納探測。所以柴油機動力尤為不適合給反潛軍艦作動力系統。

    但燃氣輪機的缺點也很明顯，由於燃氣輪機工作時需要吸入大量的新鮮空氣，同時排放出大量的廢氣，因此燃氣輪機在船舶中的使用，會帶來排煙系統佔據大量艦艇空間，簡單來說就是需要較蒸汽輪機更大的煙囪，從而導致其餘設備在空間和結構上的侷限性。