第362章、靜音飛行

    試飛需要較長時間，馬由離開這塊相對平整的場地，來到一堆礁石深處，隱藏好自己的身影，並從空間裡拿出了一把躺椅、飲料等，背靠著一塊岩石，愜意地半躺著。

    腦海中星兒鏈接上三個地面衛星接收站，監控穿梭機的飛行狀況。

    穿梭機的通訊系統和衛星是採用的同樣技術，諧振波傳送很遠，和三個地面接收設備，與星兒逐漸增強的非凡通訊能力，共同構建了一個數據鏈網絡。

    穿梭機以這座無人小島為圓心，不斷變換高度、半徑繞圈飛行。

    星兒則即時監控著所有飛行狀態，尤其是動力系統、機體結構、機體外殼材質的變化和各種電子系統，加之為了驗證飛行，裝載了各種檢測設備，數據處理量極為龐大。但因這臺機載生物智腦，是全球所有計算機（含超級計算機）的算能的總和30倍。還安裝了一套宇兒的專業飛行人工智能。

    如此強悍的配置，處理飛行數據自然極為輕鬆。且試飛階段還有星兒在指揮和輔助。生物智腦也能隨時根據這些實驗，學習進化。

    常規試飛動作完成得很順利。馬由命令穿梭機升空到民航客機平飛高度之上、海拔2萬米高空，進行大氣層內超高速飛行。這裡包含一個極為重要的技術，就是靜音測試。

    約10秒鐘，穿梭機便從亞音速提速到5馬赫，而且，馬由在全力傾聽的情況下，以他遠超人類的敏銳聽力，也僅僅只有微微的一點振動聲。甚至比海浪衝擊到礁石上的噪音還低。馬由這下放心了。

    穿梭機配置的“靜音系統”，是馬由特意為滿足隱身進行的一個專門設計，包含了兩種系統，一是突破音速後的音爆消除，二是動力系統的噪音的消除。若穿梭機有巨大的聲響，哪能談得上全面隱身。

    飛行器靜音設計，是一個十分複雜艱難的課題。許多國家在這方面投入了大量的人力物力，進行了長期研究。尤其是90年代中期以來，出現了一股繼“協和”號和圖-144之後的超聲速客機研製熱潮，米國、歐洲、羅剎、倭國等紛紛提出了各自的超聲速、甚至高超聲速客機方案。

    但前世直到20多年後（21世紀20年代），也沒有哪個國家得以徹底解決音爆等噪音問題。

    而飛機的巨大噪音尤其是超音速音爆，引起了各國的關注。不斷有環保人士提出抗議，許多國家陸續出臺法律，禁止在其領空超音速飛行。正因為如此，圖-144於1987年，從克里米亞飛往基輔，完成最後航班消失在人們視線外。唯一超音速“協和”客機，也將在6年後（2003）年10月24日全部退役。

    但眾多國家，沒有放棄超音速客機的研發。

    其中，前世米國在2016年2月，啟動x-59超音速客機的研發。計劃2022  年測試飛行。設計巡航速度為1.42馬赫，飛行高度16800米，力圖將噪音低至75分貝的感知水平。