第545章 總部搬遷

    第一選擇，就是還有其他的選擇唄。

    朱領導親自出馬，肯定是想把事情給定下來。

    早在1978年，大眾汽車集團就開始和華國接觸。

    同年10月，國家機械代表團訪歐，與時任大眾汽車集團董事長斯密特先生開始洽談合資建設轎車企業事宜，華德合作的序幕也由此緩緩拉開。

    1983年，魔都汽車廠誕生了第一輛中國組裝的桑塔納轎車。

    1984年10月，大眾汽車集團與上汽集團在人民大會堂簽訂合營合同，宣佈魔都大眾汽車有限公司正式成立。

    合資是成功的，但是合資的雙方是兩個不同的利益體，不可能事事一致。

    最讓朱領導很不爽的是，德奧迪項目與一汽合資，就這樣在華國一南一北辦了兩個合資廠，佔據了很大優勢。

    他們在技術轉讓上並沒有考慮將更多的新車型投放到華國，甚至連轉讓零部件核心技術、實現進一步的國產化都有所保留。

    華方想要研發更新的車型投放市場，德方卻一直強調現有的技術和車型已經足夠滿足中國市場，對此並不積極。

    因此實現桑塔納零部件國產化成為當時任務的重中之重。

    為此，京城領導也非常重視，成立了“支援魔都大眾領導小組”和“桑塔納國產化橫向協調辦公室”。

    還成立了上汽大眾重點零部件供應商、轎車銷售公司及相關維修站、大專院校和科研單位等成員組成的“國產化共同體”。

    “功不唐捐。”1990年，桑塔納轎車國產化率上升到60.09%。看書喇

    但這還是遠遠不夠。

    至少要百分之九十以上才行。

    但是想要別人的技術，談何容易。

    這時候，正好聽說華遠集團收購了阿羅汽車，還有布拉索夫拖拉機廠。

    這都是全球知名的企業。

    朱領導極為振奮。

    如果這時候，引入華遠集團，就是引入競爭機制，絕對可以打破這種被大眾鉗制的僵局。

    另一方面，如果引入華遠集團汽車廠，那可以在魔都初步形成汽車產業集群。

    區域發展因為產業集群，形成了區域競爭力和區域發展優勢，從而奠定良性發展機制，形成人才、市場、資金、技術等的創新開發與聚集，推進可持續產業升級。

    也許，還可以把魔都打造成世界級的級汽車產業集群，成為汽車產業發展新高地。

    所以，朱領導是非常想引進華遠集團的汽車產業。

    “小趙，如果華遠集團的汽車產業落戶魔都，我們　　來幫你解決生產許可證之類的資質手續，蘇北那些人員來華國在魔都落戶的事情。還可以幫你去聯繫下科委的專家來加入你們，每年分配一些大學生去你們企業……”朱領導又給大棗了。