第406章 原則

    但是，李忠信在這個方面，卻是不太相信法國這支的羅斯柴爾德家族。



    後世的時候，李忠信記得十分清楚，法國的汽車公司在中國遭遇過幾次滑鐵盧，是以慘敗的一種形式退場的。



    法國人傲慢自大，總覺得他們做出來的車型和性能會適合中國人，可是，中國人卻對這些東西不買賬。



    對剛剛步入汽車時代絕大多數首次購車的中國人來說，挑車的標準應該說和買土豆一個樣。



    個頭要大，外表要亮，裡面看起來要細膩，價格要便宜，至於營養成分、熱量、品種，罕有關心的。



    在這樣的市場環境下，法系“血統高貴，精品土豆”註定難以在短時間內取得成功！



    這個時候的中國有錢人，對轎車的概念等同於轎子，只認“兩頭平”，前後低，中間高，四平八穩，外加四個輪子“抬”著，才有轎子的感覺。



    如果法國人肯翻一下歷史書，看看當年老佛爺對汽車司機的位置居然比自己高這件事都耿耿於懷，肯定能早一點領悟到泱泱文明古國的神奇風俗。



    但是，執拗的法國人選擇了堅持！堅持認為兩廂代表汽車發展的潮流；堅持高速發動機才是王道（須知，即使到今天，中國的駕校師傅還是在教導學員“車一動就掛二檔。”）；



    堅持認為喇叭不能放在方向盤中央，一定要放在方向杆的端頭（法國人認為這樣在轉彎的時候不影響按喇叭）；



    堅持認為和自己的後輪隨動的彎道能力相比，德國大眾同期引進中國的七八十年代的拐彎就側傾的桑塔納和捷達，根本就是糊弄中國人。



    法國人的這“四個堅持”很快就在市場上遭到了慘敗。



    平心而論，在技術上，標緻旗下雪鐵龍出品的富康是老三樣裡最接近當時世界先進水平的，但是在銷量上，富康卻遠遠低於被法國人鄙視的德國的兩款“老爺車”。



    也正是因為這樣的一個原因，李忠信選擇要車型和桑塔納差不多的，而不是那種兩箱的，什麼高速發動機的東西。