第2139章 另類心思

    中國專家還提出高中混跑，貨中有客觀點，建設可供臨時快運貨物列車行駛的高速鐵路，既有線仍保留客運。



    隨著《中長期科學技術發展綱要》發佈，設計八五和九五科技攻關課題，獨立研發中國高速鐵路關鍵技術的事情已經是提上了日程，國家決定在廣深鐵路啟動準高速化改造，成為中國第一條準高速鐵路工程。



    同一時期，中國鐵道部組織專家完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》，首次正式提出興建高速鐵路，而這個時候，忠信公司和法國那邊鐵路公司合資的江城到哈市的高鐵已經是進行中了。



    大佬們對於李忠信已經開始投資建設高鐵的事情很是高興，畢竟有了借鑑的東西以後，對於中國高鐵的發展有著相當大的幫助，正是因為這樣的一個原因，在江城到哈市的高鐵建設隊伍當中，國家一些高鐵方面的技術精英也是通過李忠信介入了其中，他們要通過這個建設當中的高鐵，找到屬於中國的技術。



    大佬們想的東西十分長遠，中國鐵路面臨運輸能力不足困境，列車行駛速度低於120千米小時，客貨混跑矛盾增加。



    經中國鐵道部研究院相關專家分析的出來了結論，受限於經濟科技以及市場環境，中國發展高速鐵路需分階段進行，先完成常速範圍內的列車提速和擴編組，待各方面條件成熟後，才有可能新建高速客運專線鐵路。



    大佬們認為，這個事情要逐步推進，絕對不能一口氣吃個胖子，國外的技術完整度比較高，是因為那些發達國家的起步早，而且他們的技術在這個時候比中國成熟，所以出現了這樣的一種情況。



    而李忠信的想法很簡單，通過忠信公司搞這樣的一個高鐵，讓忠信建築公司這邊開始有能夠鋪設高鐵的技術人才，作為一種人才的儲備也好，做為今後忠信建築公司的升級轉型也罷，這些都是一種很不錯的事情。



    這個時代的建築公司很多，特別是國營的建築單位，像江城一個小小的城市，就有五個以上的國營建築公司。