第821章 何苦來哉

    年底，趙旭除了開會還是開會，旗下公司大大小小的會議，年終總結，年會等等場合都出現著他的身影。

    拼多多整合完企鵝商城的資源，正式上線屬於自己的拼多多商城，全國各大一線城市齊頭並進的蜂擁而出，為網購在國內嗨翻天貢獻了一把力。

    立刻app也隨著用戶對精準消息的需求，正處於高速發展著，立刻顧問團的四個小傢伙也跟隨趙旭出席年終慶祝會。

    番茄單車，也在張韜完善的管理理念之下，腳步沉穩的攻略著各大一線城市，逐漸向著二線城市蔓延推廣。

    而也正是因為這個項目簡單易行，全國各大城市出現了不少做這個項目的公司，小黃車、摩拜兩家後世的共享單車巨頭也正式營運，可相比於有著番茄科技在背後支持的番茄單車，這兩家未來獨角獸也只是諸多扎堆起航的新創業公司而已。

    在出行方面，滴滴出行也有了競爭對手，快的打車背後的阿里、企鵝打車三方，今年在打車行業可上演了一出好戲，各種補貼動作層出不窮。

    搶司機，搶用戶，搶流量、搶頭條，自從年初之後，整整一年的補貼爭鬥層出不窮，三方打的是水深火熱，但上面的老大在碰面的時候，往往是談笑風生，好似各家公司打得這麼激烈絲毫沒影響到他們的私人關係。

    相比較於uber在美國乃至全世界市場獨領風騷的局面，國內打車行業這麼亂糟糟肯定是不行的。

    滴滴出行一家懟阿里系和企鵝系的打車軟件，卻絲毫不顯弱勢，一方面是滴滴出行在王星的親自執掌之下，管理方面比起匆匆起步的另外兩家獨樹一幟。

    而另一方面，趙旭本人在面相用戶時候的親自代言，讓滴滴出行有著非常好的口碑效應。

    一月份，趙旭、老馬、小馬三人親自出席了上頭組織的一次打車行業的協調會議。

    會議上達成了三家公司合併組成一家新公司的計劃，2015年上半年，這家公司將會掛牌成立，總不能讓位於琴聲大廈租質協議到期的兩層樓裡。

    而股份方面，番茄科技當然佔據著大頭，制霸著50%左右的打車市場，番茄單車要是還不能在新公司佔據著領導地位，趙旭也不可能答應上頭的合併條件。

    這樣一來，打車行業的格局也就非常清晰了，這還是uber只是剛剛進入華夏市場還沒滿一年的時候。

    這個局面的造就，其實早在美國uber成立的時候趙旭就計劃好了的。

    那時候打車行業還只是個萌芽，還沒發展到現在火遍全球的事態，柳真這位剛剛生下陳昆第一個小嬰兒的新媽媽，獨自一人去美國打拼，收購原uber公司，完善企業理念，構建打車行業生態版圖。

    回國後又參與到滴滴出行的創建之中，可謂是勞苦功高，志得意滿。