1211 國有化

　　“你想做什麼？”路易斯·雷諾警惕。



　　“不管我做什麼，我都想讓法國變得更好，而不是將法國推入深淵。”雷納德·卡佩一語雙關，他現在也確實是有這個能力。



　　5月25號，法國鐵路工人對糟糕的工作環境，和低廉的薪水不滿，爆發了全國性的大罷工。



　　罷工在法國司空見慣，全國性罷工卻不多。



　　鐵路工人大罷工，直接導致全國鐵路部門陷入癱瘓。



　　法國政府和罷工工人緊急談判，沒有任何成果。



　　6月1號，剛剛擔任總理不到半年的亞歷山大·米勒蘭宣佈辭職。



　　繼任者是擔任過海軍部長的喬治·格萊。



　　喬治·格萊同樣無力控制局面，只當了不到一個星期的總理，就被迫辭職。



　　這一次出面力挽狂瀾的是阿里斯蒂德·白里安。



　　阿里斯蒂德·白里安是法國政壇常青樹，社會黨創始人，曾經11次擔任法國總理，以對德和解獲得諾貝爾和平獎，以非戰公約和倡議建立歐洲合眾國而聞名於世。



　　應對工人罷工，阿里斯蒂德·白里安頗有心得，他上任後承諾會實行八小時工作制，改善鐵路工人的工作環境，增加鐵路工人的薪水和福利，為鐵路工人提供更好的保障。



　　鐵路工人對阿里斯蒂德·白里安的承諾很滿意，逐漸復工，法國鐵路系統逐步恢復正常。



　　一切看似恢復平靜，不過這也帶來一個新問題，鐵路工人的要求只是暫時得到了滿足，這一次他們嚐到了甜頭，未來他們還會有更多要求。



　　而且其他行業的工人，看到鐵路工人通過罷工獲得了想要的東西，難免人心思動，到時候法國政府會面臨更大的危機。



　　就在法國因為鐵路工人罷工，全國鐵路運輸陷入癱瘓的時候，南部非洲也在對鐵路系統進行整合。



　　菲利普又有了新思路，他想整合南部非洲所有鐵路公司，成立一個全國性的鐵路公司，由聯邦政府統一運營。



　　“我們的首相閣下這一次是想將全國的所有鐵路都收歸國有，洛克，怎麼說？”小斯知道這個消息後，第一時間找羅克商量。



　　南部非洲的鐵路，基本上可以分為三部分，一部分是殖民地時期修建的，這部分鐵路大部分位於開普境內，有三家不同的企業聯合運營。



　　第二次布爾戰爭之後，開普殖民政府將德蘭士瓦和奧蘭治兩地的鐵路收歸國有，由殖民政府負責運營，不過因為經營不善，這部分長期處於嚴重虧損狀態。



　　最後一部分，也是最龐大的一部分，是聯邦政府成立前後私人修建的鐵路，其中就包括尼亞薩蘭以及羅德西亞境內的鐵路，分別屬於尼亞薩蘭公司和南非公司所有。



　　換句話說，這部分鐵路是羅克和小斯的財產。



　　“統一運營並不是壞事。”羅克心有疑慮，菲利普的初衷肯定是好的，至於結果好不好，現在還不好說。



　　“確實是好事，如果聯邦政府讓我們來經營南部非洲的鐵路，我可以保證聯邦政府可以獲得想要的利潤，股東的利益也不會受到損害，但是交給聯邦政府統一運營，恕我直言，洛克，我不認為聯邦政府有這個能力。”小斯對聯邦政府極度不信任，這也不是小斯自私，德蘭士瓦和奧蘭治的鐵路經營狀況，是最直觀的證明。