93.列強承認國是詔

    臨時居住在鹿鳴館，沒有立刻回返橫濱法國公使館的貝利考特有心去鐵道上面瞧一瞧。東海道鐵道幹線的總調度是個英國人，這沒辦法的事，幕府還在派人學習。即使是學得最快的鄉純造，仍舊無法完全替代英國人在鐵道上所發揮的作用。

    加上本身鐵道的一半股份在英國人手裡，英國人能把這樣緊要的職位輕易讓出來就有鬼了。

    來到日本橋鐵道總站，憑藉法國公使的身份，以及英國人的許可，他在站內到處觀瞧了一番。憑自己的眼睛，估測東海鐵道的客流量，還有貨運量。

    瞭解了一番價格之後，貝利考特意識到日本的鐵路運營，還是相當的有利可圖。

    只不過幕府似乎並未完全意識到鐵道交通能夠帶來的巨大利益, 除開最基本的促進商貿和人員流通之外，更像是一個用來安插人員的新設部門。

    不得不說，貝利考特看得還是蠻準的！

    在法國其實也是這樣，諸多高級公務員上位之後，便拉攏各種親朋故舊，充斥進入自己可管理的機關部門還有公營機構之中。或者說，是這個時代的一種普遍情況。

    只不過德川鐵道的情況更加特殊一點，貝利考特感覺幕府造鐵路，就沒想著怎麼掙大錢，發大財，全然都是用來安置人員的。這一點令他稍稍疑惑，當然啦，也不是非常疑惑。反正掙錢的是日本國王，運營的是國王的大臣。

    錢又落不到自己的口袋裡，大臣們未必會對這種事情多上心。與其想著為國家精簡人員，省錢發展，不如多安插幾個兄弟子侄呢。

    窺一斑而知全豹，日本王國的整體“政治道德”，顯然還沒發展到新時代。

    咱也不管這麼多了，趕緊去考察一下山陽道鐵道幹線，以及未來預計的九州道鐵道幹線的各項情況吧。這都是幕府當年賣國大借款的時候，初步同意和法國股本各半的鐵路線。貝利考特得儘快熟悉自己的工作，然後貫徹拿破崙三世掌控日本經濟命脈的旨意。