第161章 渦扇6的難點 （求推薦和收藏）

    “渦扇6目前的渦輪前溫度才1077攝氏度，你們直接提高到1200攝氏度，這可是達到了貝斯發動機的水平了，真能辦到？”冷敬榮驚道。

    “這個技術開發最多半年就可完成，目前我們開發的g001高溫合金在渦軸5改上測試已經達到900攝氏度，效果良好，2月後，新的冶煉設備開發成功後，有望將g001高溫合金的工作溫度提高到1000攝氏度，加上空心葉片和熱障塗層技術，1200攝氏度的工作溫度問題不大。”蘇長空道。

    冷敬榮看了看謝虎生沒再說話了。

    “長空，你別報喜不報憂，說說渦扇6的問題吧？”謝虎生並沒有因為蘇長空提升渦扇6的性能而高興，他反而在思考更深層次的東西。

    “即便這樣渦扇6也只能是一個過渡型號，而且渦扇6的在設計理念跟現在西方先設計核心機理念差距很大，所以渦扇6的後續改型可能潛力不大，雖然現在改進後的渦扇6能實現超過12噸的推力，可是這犧牲發動機的函道比換來的，高達1的函道比，使得發動機的直徑達到1370毫米，會大大增加飛機的阻力，這與第三代飛機要求在亞音速和超音速都要有超機動性的理念是相違背的，也就是說渦扇6就算冒險成功了，也只能是一個應急的產品，潛力有限，

    而且……”蘇長空說到這裡停了下來，看了看謝虎生二人的表情。

    “儘管說，相比一些好聽的，我更喜歡聽實話。”謝虎生道。

    “而且，發動機測試的風險相當的大，就目前各國的第二代渦扇發動機研發來看，風險測試時間很長，例如f100渦扇發動機，雖然通過了定型測試，可是在服役期間依舊有很多問題，造成了f15的停飛。”蘇長空道。

    在這最後這一點的風險上蘇長空可是說的實話，由渦扇發動機為了追求更高的推重比，和節約油耗，結構設計相當的複雜，那種早期的150小時定型試飛已經不能滿足對第三代航空發動機的測試了。

    還是拿f100航空發動機來說，它於70年中期服役，研發費用高達4.6億美元，可是發動機的後期改進就花了6.7億美元，除了錢以外，引入了新的競爭對手eg公司，最後才完成f100航空發動機的可靠性。

    所以借鑑於已有的經驗，蘇長空得出渦扇6的風險太，潛力小。

    “長空，你分析的很到位，渦扇6的事就到這裡吧，你回去的時候，寫一個報告，我知道你對經費的事研究的很透，你在評估渦扇6可性時，最好評估一個費用。”謝虎生道。

    “好的，謝叔。”蘇長空道。

    蘇長空能從謝虎生的話語中聽出，謝虎生還是傾向於渦扇6能繼續，這也是後世很多人覺得國產渦扇發動機落後國外幾十年的重要原因是放棄渦扇6發展。