第139章 空中紅外偵察 （求推薦和收藏）

    “1199!”蘇長空的老爸蘇富民拿著望遠鏡道。

    “對是1199！長空這是把咱們廠的名字給掛在了天上！”一邊的鐘海道。

    “咱們現在是進入了發展的快車道，可是距離掛在天上還有不少的差距，咱們要認清自己的實際情況，咱們廠可不能跟秦川航空發動機廠比，所以咱們得認清自己的優勢在那裡。”蘇富民說這話的時候已經沒了起初看到天空中1199字樣時的激動。

    1199這個幾字帶給蘇富民的是無盡的壓力。

    “老蘇，你放心我一定時刻保持冷靜。”鍾海也意識到了目前看似平靜的背後實則是波濤兇湧。

    “老鍾，咱們能不能騰飛就看前面這上百個學生了，這事，你可不能懈怠。”蘇富民看著那高興的學生似乎看了1199廠的騰飛。

    鍾海沒有回答，而是重重地點了點頭。

    蘇富民在地面上看1199幾個字，蘇長空他們此時已經坐上了一架運5，飛在空中。

    運5，是以安2為藍本設計的雙翼飛機，由於雙翼的設計，機翼面積大，使得飛機在低速也有足夠的升力，所以運5在200米內就可以起飛，最大速度256千米每小時，正好在空中觀察低速飛行的彩虹2無人機。

    此時的彩虹2無人機正在以王家山為中心的2000米高空上轉圈。為了實現這個飛行軌跡。

    飛機上的自動控制與地面上控制中心不停地進行數據交換。

    地面的控制中心分為雷達車和遙控測量指揮車。

    無人機飛行時地面主要是監控無人機在空中的位置，此時可不像後世有北斗定位系統，彩虹2無人機為什麼一直在王家山上空盤旋，就是因為地面的遙控測量指揮車把雷達測量的位置數據發給彩虹2無人機。

    遙控測量指揮車發出的信號被無人機上的機載測控標雷達接受，數據在接收前還有一個識別碼，也就確認數據是不是自己的遙控測量指揮車發出，識別碼確認後，飛機就會向地面發送數據。

    遙控測量指揮車與無人機就通過這樣的形式實現相互識別，跟蹤和定位。

    這種遙控技術在此時已經相當的成熟了，畢竟該技術在60年代就大規模應用，只不過受限於此時的定位和數據傳輸大小的限制，不能傳送視頻，使得這種技術實時反應差，發展緩慢。