第130章 渦槳5試車（求推薦和收藏）

    事情的發展一切都在蘇長空的預料之中，可是蘇長空依舊不放心這一切計劃的基礎渦槳5的改型試車，畢竟渦槳5是一臺舊的發動機上改的，而不是在秦川航空發動機廠全新生產的。

    發動機改型後要經過150小時的臺架試驗，這一步成功了就是接下來的500小時設計定型臺架試車，所以說目前的試車是計劃是否能繼續推進的關鍵。

    所以這幾天蘇長空就一直守在試車臺邊上，畢竟蘇長空可以藉助系統的透視功能觀察發動機廠在試車的內部運行情況，在蘇長空的視野中，此時發動機的外殼變得透明瞭。

    沒有了外殼的阻擋，呈現出來的就是渦槳發動機的內部情況，首先是油料進渦輪中燃燒，巨大的化學能瞬間就釋放了出來，膨脹的空氣開始推動渦輪葉片開始旋轉，渦輪軸開始做功。

    渦輪軸做功產生的機械能一部分傳遞到發動機前部的壓氣機，空氣經壓氣機多級壓縮再次進入了渦輪為接下一次油料在渦輪中燃燒準備，雖說是下次準備，其實這一過程完成的相當快。

    而渦輪軸做功產生的機械能的大部分傳遞到了渦槳5的減速器上，減速器由多組齒輪齒輪，齒輪在大量潤滑油的包裹下，開始旋轉，減速器高達12的傳動比，將渦輪軸高達1.2萬轉速度降低到螺旋槳需要的1000轉。

    在轉速降低的同時，能量的傳遞也在進行之中，渦槳5的減速器分為2級，其中第一級傳遞30%的能量，第二級傳遞70%能量，當所有能量到達螺旋槳時，渦槳5此時功率達到了2100千瓦的輸出。

    減速器的能量傳遞效率達90%以上，可以說是相當的高效，損失的能量主要由齒輪間的摩擦產生了大量的熱，油泵正在拼命地工作為，不停地將減速器中的潤滑油抽出抽進循環，以達到冷卻降溫的目的。

    此時的蘇長空坐在試車臺遠處的一個小房間，本來是想讓蘇長空去試車臺的控制室的，可是蘇長空表示不想打擾別，於是湯廠長搭了這個新的房間。