第124章 大型鍛壓機 （求推薦和收藏）

    蘇長空把渦槳5如何升級的事說清楚了，唐友忠很快就把話題轉移到了蘇長空想知道的鍛壓機上了。

    “長空，這就是運7的機身裝配車間，咱們的運7是用半硬殼式結構。”唐友忠道。

    “老唐，今天長空跟我一到飛機廠就跟我提起了鍛壓機的事的，這可是關係到咱們下一步超級運8成敗的事情，長空既是行家，又是自己人，直接上點乾貨。”孟軍道。

    半硬殼式結構，主要結構是一個一個圓形隔框通過縱向的梁相連，形成一個圓桶的框架，框架外面是飛機的蒙皮，內部還有一個地板支撐結構，機身沒有組裝前跟一個圓桶很像。

    “老孟，這還用你說，在長空面前我可不敢藏私。”唐友忠笑了笑又說，“長空，目前運8機身使用的大梁鍛壓完全沒有問題，畢竟在運8之前還一款重量為37噸的轟6，轟6已經成功飛行多年，而運8空重比轟6還輕了2噸，機身的大梁鍛件的加工是沒有問題。”唐友忠道。

    “可我聽說運10的大梁卻是分鍛加工然後焊接的？”蘇長空道。

    “老唐，在長空面前咱們這裡家底就不要提了，直接說如咱們上超級運8的話大梁能不能鍛造加工。”孟軍有點不悅道。

    倒不是他不怕掉面子，而現在談的是非常實際的問題，現在渦槳5改進已經到了節點，接下的超級運8就要提上日程了，這個時候把問題說透，比什麼面子都重要。

    “如果按目前的推算超級運8的空重不會低於55噸，就目前的鍛壓機來看加工是有點困難的。”作為副總工程師的唐友忠還是艱難地說出了自己的估計。

    倒不是唐友忠不願意說出實情，而是不想一上來就否定了廠裡這些年的努力。

    又參觀了一會，蘇長空就跟孟軍去了辦公室，唐友忠也跟了去，因為超級運8除了發動機外還有一個大型鍛件難題。

    鍛件在飛機上的佔比很高，可以說大飛機的製造離不開大型鍛壓機，孟軍和唐友忠也是深知大型鍛壓機的的重要性，尤其是大型運輸機，所以他們想看蘇長空怎麼破局。