第104章 飛控計算 （求推薦和收藏）

    會議結束後，蘇長空藉著商量事情，把蔡寶達留了下來。

    “蔡工，今天好像精神狀態不好，是不是最近太累了？”蘇長空道。

    “蘇工，我有此擔心飛機的控制系統。”蔡寶達沒有跟蘇長空客氣。

    “說來聽聽。”蘇長空道。

    “咱們的彩虹2無人機，由於是無尾翼佈局，機身又採用了翼身融合，這樣使得飛機的俯仰和偏航都只能通過機翼下開裂式襟翼來控制，俯仰還好說，兩個機翼下的襟翼同時共同偏轉就能實現俯仰，可是偏航就麻煩了，

    不僅要控制兩側襟翼的方向，而且即便是一邊的襟翼也要分段控制方向，才能實現兩翼的非對稱阻力實現偏航，這一動作就在飛機控制上至少有10幾個動作，而且要在極短時間完成不說，還要根據當時的情況做出修正，這樣的操作即便是有人駕駛也是相當困難，這再加上咱們是無線電控制，一旦有延時，甚至是操作人員的失誤，飛機立馬就失控了。”蔡寶達說出了自己的擔憂後，人一下子就輕鬆多了。

    飛機控制中有3種方向動作，機頭上下稱為俯仰，飛機左右稱為偏航，飛機沿軸線旋轉稱為滾轉。

    常規氣動佈局的飛機有水平尾翼和垂直尾翼的尾部有一塊是可以動，水平尾翼後面可動的部分是升降舵，如飛機上仰，升降舵向上翻，氣流經過水平尾翼時下部氣流加速，上部氣流減速，就產生一個對飛機下向下的力，這樣機頭就上仰了。

    同理飛機需要左右偏轉時就通過改變垂直尾翼後面的方向舵，在氣流的作用下，使用飛機的左右轉向。

    飛機的的滾轉是由機翼後側靠外的副翼完成，左右各一個，飛機要沿軸線旋轉時，兩側的副翼上下的方向相反時產生滾轉力矩從而實現飛機在水平方向的滾轉。

    蔡寶達之所以擔心飛機的控制就是在於彩虹2是飛翼外形沒有尾翼，飛機的俯仰和偏航全部是機翼下的襟翼完成，襟翼的位置與副翼相鄰，襟翼靠近機身。

    “蔡工，你不是已經把上千種可能出現的情況都做了操作設計吧？”蘇長空問。