第28章 轟6i （除夕快樂）

    只是在轟6k出現的30年前也出現過一款類似的轟6i。

    跟轟6k一樣，成敗都歸咎於發動機。在70代轟6i的發動機備選方案中有推力超8噸的jt3d-3b渦扇發動機，在設計更是大膽地將發動機增加到4個，相比之前原配的兩臺9噸多推力的渦噴8來說可以有了巨大的提升。

    不過由於四臺jt3d-3b渦扇發動機過於浪費，考慮到成本，最後又盯上了貝斯mk512渦扇發動機，它是民用版本，主要是是用在客機上的，屬貝斯發動機的低配版，主要是沒有加力燃燒室，在發動機廠的核心燃氣渦輪葉片上的材料和工藝上有區別，例如渦輪葉片的高壓1，2級葉片上的工藝就是鍛造，而不是精密鑄造。

    不過即便如此貝斯mk512渦扇發動機的推力依舊過了5噸，四臺貝斯mk512渦扇發動機已經達到了轟6原來的推力，同時還造出了一架改造過的原型機也就是轟6i，後來的測試也表明改裝的可能的，轟6i的航程已經到達了8000公里，全航程的載彈量也達到了6噸，要知道同時期的配裝渦噴8的轟6全程航程載彈量只有3噸，航程不到6000公里。

    雖然改裝成功，可是貝斯發動機廠不能國產，僅發動機的費用就從180萬增加到450萬，再加上軍用上的一些其他要求這個項目就沒有繼續。

    這事對蘇長空來說卻是一個機會，因為他明白貝斯發動機最後的國產推遲，與渦扇6一樣，主要是沒有裝機對像，因為飛豹還要十年後才會出現，20年後定型，顯然貝斯發動機是等不起。

    其實這也是國產航空發動機落後的一個原因，有了飛機才有發動機的項目。

    而西方則是走核心機的路線，核心機就是航空發動機的最核心部分燃氣渦輪，在核心機的開發上早期只是將一款核心機開發成軍民兩用，縱向發展，如貝斯系列，就有加力燃燒室的mk202軍用，沒有加力燃燒室的mk512民用，以及後來開發了軍艦用的燃氣輪機。

    隨著時代的進步，核心機的開發並不只是縱向的發展，而是提前開發開發，此時的核心機的開發已經是提前航空發動機至少2代，例如大名鼎鼎的f119，90年代末服役，可是其核心機在80年代中就開發完成。