第六十七章，成都的飛機作坊

    1954年9月，渦噴-2地面試車通過。10月，成飛把生產出來的渦噴-2焊在圖-2腹部上天試飛。——其實這時候渦噴-2還沒有經歷地面長時試車。



    但總的來說效果還不錯，地面試車測得最大推力1.22噸，雖然還沒做完長時試車，但前後幾十小時的試驗渦噴-2都能正常運行。小毛病是有，比如一開始的油路斷路，後來修復了；接近最大推力時發動機振動問題，也解決了。又不是噴零件這種事故，小設計缺陷總是能克服的。



    在渦噴-2試製時，屠基達就在暗中設計一款噴氣式教練機。唐華現在回過頭，就能看到機庫大棚中的那架小飛機。



    ——這不是雙發版的殲教-1麼？



    原來的殲教-1裝1臺米格-15比斯上用的渦噴的縮小版，最大推力1.65噸，現在這架飛機裝2臺渦噴-2，總推力2.44噸。



    鈍圓的流線型頭部，兩側進氣氣。縱列雙人座艙唐華看著特眼熟，這肯定是從米格-15教練機上拆過來用的。平直機翼，尾翼和垂尾看起來更像是放大版的拉-11而不是米格-15的樣式。不過氣動外形方面屠基達既然敢於這麼設計，那肯定是在哈工程做過風洞試驗，成飛現在也有靜力試驗設備。



    “南昌飛機廠正在製造初教-5，”唐華說，“你這個飛機如果批量生產的話，大概是定位為中/高級教練機。”



    屠基達：“我可沒想這麼遠，現在只是努力讓成飛的設計隊伍動起來，甭管設計出來的飛機性能好不好，有設計經驗之後做進一步的工作就順利多了。”



    唐華：“這個想法很對。……這個飛機只要能飛起來，再平穩落地，就說明設計團隊過了第一關。而且很不錯，如果你們這次試飛成功，這是中國製造的第一架噴氣式飛機升上天空。”



    雙發版的殲教-1被牽引車拉出機庫，在跑道就位。十幾個地勤人員圍著殲教-1忙碌，飛行員上飛機之後逐項試操縱功能，每試驗一項就由地勤人員反饋飛行員是否正常。這其實在昨天和今天上午已經進行過全套檢查，但起飛前還要檢查一次。



    成都飛機聯合體——飛機廠、發動機廠和設計所——在1952年時還沒被列入開工建設的日程，正常應該在二五計劃後期開始興建。不過中英的秘密貿易既然已經來了，那總不能讓這些設備放在倉庫裡生鏽，唐華要做的就是順水推舟，在中國的腹地再造一個戰鬥機（殲擊機）設計生產基地。



    現在的成飛除了少數屠基達這樣的從哈飛、沈飛抽調過來的人員，其他一大半都是新手。有的是初出茅廬的理工科畢業生，有的剛剛脫下軍裝轉業，有的其實以前是修飛機的和修坦克的。其中的主任設計師屠基達今年才27歲，1950年從上海交大畢業。



    “起飛之後一切操作求穩，加速要緩，爬升要緩，轉彎也要平緩，”走到飛機旁，屠基達最後一次囑咐試飛員，“發現機械故障不要慌，確信自己找到了真正的故障原因，然後做出補救。完成必要的試飛項目之後即可返回。”



    “飛機空中轉向的時候，轉彎圈外沿那臺發動機可能會工作不正常，”唐華說，“如果空中單發停車不要急，一臺發動機也掉不下去，改直飛之後嘗試空中重啟。”



    地勤人員撤離，發動機啟動，尾部噴出兩團火焰，飛機在跑道上前進、加速，輪胎離地。



    ——不知道這算笨鳥先飛還是後發先至，112A廠在有板有眼地落實米格-17的全套生產線的時候，成都平原的這個簡陋的飛機廠，把中國第一架噴氣式飛機送上了天。



    不過要說生產聯合體，此時還是沈飛的完成度更高。成都只有發動機生產線和一個飛機制造作坊，並不具備批量生產任何飛機的能力。



    “剛才我是看到發動機的左右進氣口，所以猜測發動機在飛機狀態改變的時候會出一些狀況。”飛機升上天之後，唐華說。



    屠基達：“是……飛機表面存在的附面層紊流，進入發動機之後搗的鬼？”



    唐華點點頭，“米格-15、15比斯、米格-17都是機頭進氣設計，不會遇到這種問題。殲教-1是兩側進氣，空氣流經機頭再到側面，表面產生的紊流直接進入進氣道。如果氣流一直是穩定的，頂多也就是發動機渦輪轉子受力不均勻的問題，但如果是在轉向或做其他的機動動作，那就不一定了。”



    屠基達：“這個問題是得解決……進氣道不能埋在機身裡，要和機身隔開。不過，要稍微增加一點重量了。”



    兩人談天之時，殲教-1就完成了第一次飛行——也就是在機場旁邊飛一飛，轉個大彎就降落，前後不到15分鐘。不過就在轉彎時，飛行員報告還真遭遇了一次左發停機，好在空中重啟成功了。