約翰留著長長的鬍子 作品
第129章，諾貝爾獎金的獎學金
1964年的國民經濟報告初版已經可看了，春節後的兩會召開前，還會做最後的數據核實，但現在看到的數據已八九不離十。
1964年糧食產量突破2.6億噸，鄧子飛在大會小會上時刻都一副壓力山大的模樣，其實農村工作委員會最近兩年的工作很出色。
1963年糧食產量從2.2億噸跨入2.4億噸，1964年跳到2.6億噸，如果1965年再往上跳一跳，不但三五計劃的執行遊刃有餘，四五計劃的開頭都會非常輕鬆。
鋼鐵產量從3120萬噸升到3680萬噸，就是不知道日本1964年的鋼鐵產量是多少，有沒有可能把日本甩在身後。
煤炭、有色金屬、電力的增長率也有15%到20%的水準，石油產量是依據工業需求前瞻來制定計劃的，因為預計到1964年石油用量會有較大漲幅，因此1961、1962年國家對建軍油田進行了會戰開發。
1957年8月1日建軍油田發現，但因為勝利油田和遼河油田供油能力很
強，建軍油田的開發速度一直是不緊不慢，1962年的會戰式開發讓建軍油田一下“起飛”，到1964年12月，建軍油田的石油年產量從550萬噸增加到1200萬噸。
加上勝利油田、遼河油田、玉門油田、克拉瑪依油田等等的產量，1964年，中國石油產量達到了3050萬噸。其中勝利油田和建軍油田加起來就佔了2550萬噸。
八一市（大慶市）公佈的建軍油田會戰英雄/全國石油工業戰線勞模名單中，唐華看見了王進喜的名字。
……
在工業建設“打開中東部與西部的交通”遠期規劃中，湖北省宜昌成了國家關注的焦點。
在冬季莫名其妙而來的凍雨中，地質部長李四光拄著柺杖，在宜昌城外等待地質勘測隊的到來。
“朱訓，你的車呢？”
朱訓隊長的地質勘測隊出發時是三輛吉普兩輛卡車，返回時是兩輛吉普兩輛卡車，孫大光本人擠在其中一輛卡車上，此刻剛從卡車跳到地上。
“在巖邊峰那兒，車隊停車休整的時候突然來了泥石流，路虎被沖走了。李部長，別看這冬季的雨又細又綿，但下個兩天三天，山體滑坡泥石流就都來了。”
李四光長嘆一聲，“人沒事就好。路虎損失了，那看來你們的工作基本完成了？”
朱訓：“三峽地質地貌，這塊世界上最複雜的拼圖遊戲，我們已經過關了。這一次細勘，我們把拼圖的最後一塊給他拼上了。”
李四光從50年代後期起，領導地質部建立中國國土的地質總庫，這既是為礦產資源勘探奠定數據基礎，也是為交通和城市建設工程提供參考，而且能找出中國的地震帶詳細準確的劃界。
地質總庫在建設當中，國家提出優先對西南地區地質情況做詳細勘測，因為這關係到好幾個國家級戰略工程的施工。1962年，又追加一個要求，對四川盆地東部、湖北西部做最詳細的地質勘測，也就是把三峽地區的情況搞清楚。
這涉及到兩個工程：武漢與重慶的渝漢鐵路，以及長江干流的水利樞紐工程。
李四光現在是真跑不動了，但腿腳不便的他還是來到了宜昌，1964年起在四個方向派出4個地質勘探組同時進行地址勘探，勘探組返回獲得的資料，他在宜昌就可以做辨別歸類，納入到地質總庫以及特別規劃出來的大三峽地區地質總圖中。
“李部長，國家是要在武漢和重慶之間修一條鐵路嗎？”朱訓問。
李四光：“渝漢鐵路，這就說來話長了，我一二十歲的時候，清政府就說要修這條鐵路，還集了好大一筆資金，但沒了下文。清政府說修路肯定是假的，他們手頭一點地質資料都不掌握，修個什麼喲。”
朱訓：“現在國家強大了，工業實力強了，渝漢鐵路看來要變成現實了。”
李四光搖搖頭：“地質資料掌握得越充分，這條鐵路在我眼裡越來越不可思議。如果渝漢鐵路在我們有生之年能修築出來，那可以說是世界工程史上的奇蹟。”
1964年糧食產量突破2.6億噸，鄧子飛在大會小會上時刻都一副壓力山大的模樣，其實農村工作委員會最近兩年的工作很出色。
1963年糧食產量從2.2億噸跨入2.4億噸，1964年跳到2.6億噸，如果1965年再往上跳一跳，不但三五計劃的執行遊刃有餘，四五計劃的開頭都會非常輕鬆。
鋼鐵產量從3120萬噸升到3680萬噸，就是不知道日本1964年的鋼鐵產量是多少，有沒有可能把日本甩在身後。
煤炭、有色金屬、電力的增長率也有15%到20%的水準，石油產量是依據工業需求前瞻來制定計劃的，因為預計到1964年石油用量會有較大漲幅，因此1961、1962年國家對建軍油田進行了會戰開發。
1957年8月1日建軍油田發現，但因為勝利油田和遼河油田供油能力很
強，建軍油田的開發速度一直是不緊不慢，1962年的會戰式開發讓建軍油田一下“起飛”，到1964年12月，建軍油田的石油年產量從550萬噸增加到1200萬噸。
加上勝利油田、遼河油田、玉門油田、克拉瑪依油田等等的產量，1964年，中國石油產量達到了3050萬噸。其中勝利油田和建軍油田加起來就佔了2550萬噸。
八一市（大慶市）公佈的建軍油田會戰英雄/全國石油工業戰線勞模名單中，唐華看見了王進喜的名字。
……
在工業建設“打開中東部與西部的交通”遠期規劃中，湖北省宜昌成了國家關注的焦點。
在冬季莫名其妙而來的凍雨中，地質部長李四光拄著柺杖，在宜昌城外等待地質勘測隊的到來。
“朱訓，你的車呢？”
朱訓隊長的地質勘測隊出發時是三輛吉普兩輛卡車，返回時是兩輛吉普兩輛卡車，孫大光本人擠在其中一輛卡車上，此刻剛從卡車跳到地上。
“在巖邊峰那兒，車隊停車休整的時候突然來了泥石流，路虎被沖走了。李部長，別看這冬季的雨又細又綿，但下個兩天三天，山體滑坡泥石流就都來了。”
李四光長嘆一聲，“人沒事就好。路虎損失了，那看來你們的工作基本完成了？”
朱訓：“三峽地質地貌，這塊世界上最複雜的拼圖遊戲，我們已經過關了。這一次細勘，我們把拼圖的最後一塊給他拼上了。”
李四光從50年代後期起，領導地質部建立中國國土的地質總庫，這既是為礦產資源勘探奠定數據基礎，也是為交通和城市建設工程提供參考，而且能找出中國的地震帶詳細準確的劃界。
地質總庫在建設當中，國家提出優先對西南地區地質情況做詳細勘測，因為這關係到好幾個國家級戰略工程的施工。1962年，又追加一個要求，對四川盆地東部、湖北西部做最詳細的地質勘測，也就是把三峽地區的情況搞清楚。
這涉及到兩個工程：武漢與重慶的渝漢鐵路，以及長江干流的水利樞紐工程。
李四光現在是真跑不動了，但腿腳不便的他還是來到了宜昌，1964年起在四個方向派出4個地質勘探組同時進行地址勘探，勘探組返回獲得的資料，他在宜昌就可以做辨別歸類，納入到地質總庫以及特別規劃出來的大三峽地區地質總圖中。
“李部長，國家是要在武漢和重慶之間修一條鐵路嗎？”朱訓問。
李四光：“渝漢鐵路，這就說來話長了，我一二十歲的時候，清政府就說要修這條鐵路，還集了好大一筆資金，但沒了下文。清政府說修路肯定是假的，他們手頭一點地質資料都不掌握，修個什麼喲。”
朱訓：“現在國家強大了，工業實力強了，渝漢鐵路看來要變成現實了。”
李四光搖搖頭：“地質資料掌握得越充分，這條鐵路在我眼裡越來越不可思議。如果渝漢鐵路在我們有生之年能修築出來，那可以說是世界工程史上的奇蹟。”