第627章 沒辦法，他給的太多了

 對於常浩南而言，和與姜甫和之間有關垂直起降發動機的討論，只能算是這次測試工作中一個微不足道的小插曲而已。

 sB101高空臺的改進已經基本接近尾聲，剩下的那點工作也有徐洋和624所的工程師們負責，他完全沒必要去插手。

 所以，之後的兩天時間裡，常浩南的主要工作，基本就是跟李榮在和姜甫和等人一起，針對以電控方式為主的航空發動機地面測試編寫一份新的評定指南。

 當然，相比於兩年前那一波幾乎引發整個航空產業天翻地覆的大動作，這一次只是在原有標準的基礎上添加補充性內容。

 從技術上講，工作量大概只有一項完整國軍標條目的零頭，而且也同樣不需要常浩南去完善全部細節，只要能提綱挈領把需要完成的核心條目確定下來即可。

 剩下的任務，自然有624所這邊負責具體完成。

 更主要的是，如今，已經徹底沒有了來自技術層面以外的壓力。

 要知道，當時常浩南把那份《航空發動機進氣畸變試驗與評定方法交給閻忠誠的時候，後者甚至沒敢在第一時間直接表態，而是幾乎連夜就把東西送到了國防科工委。

 至於後續，自然就是丁高恆拍板更新國軍標相關內容，然後趁著波音併購麥道所引發的機遇，把整個民用航空產業的管轄權收攏到科工委旗下。

 這一連串動作看似信手拈來水到渠成，但背後實際上也隱藏著諸多兇險。

 尤其在96年年末，科工委最開始決定實質上叫停md90項目，轉向與圖波列夫合作搞C808/909的那段時間，丁高恆在高層承受了相當大的壓力。

 如果不是後來常浩南通過跟歐洲航空局，以及空中客車公司的合作，讓波音和麥道被迫同意了一系列過去在夢裡都不敢想的條件，證明了新路線正確性的話，難保不會被原來的既得利益群體反撲成功。

 如今往事已去，再回望這些經過時，自然已經可以作為笑談。

 但當時要說沒一點壓力和緊張，那絕對是假的。

 而對於並不完全瞭解情況的另外兩個人來說，這幾天在工作之餘，跟常浩南聊的最多的，自然也是跟上面那些有關的話題。

 尤其是去年年初，在鎬京跟歐盟進行談判的那段，尤其堪稱精彩。

 華夏和歐盟合作建立的航空氣象安全驗證中心雖然也建立在涪城，但是距離624所的距離並不近。