第169章 客機背後的利益

 關於巴航工的討論畢竟只能算節外生枝，因此沒過多久，三人之間的話題就又回到了滬飛的那條大飛機生產線上面。 

 “無論如何，滬飛的總裝線和生產線都要儘量維持下去，這是上面定下來的主基調。” 

 丁高恆的這句話讓旁邊的杜義山長舒了一口氣。 

 在後者看來，如果高層方面都希望保下滬飛的大飛機生產能力，那至少在這方面應該沒什麼值得擔心的了，最多就是頂著虧損繼續生產，或者轉產一些不那麼先進的型號練手而已。 

 當年最困難的時候，航空工業的各個製造廠基本也都是這麼熬過來的。 

 但對於知道後續劇情的常浩南來說卻不然。 

 他可太知道某些人在陽奉陰違方面的能耐了。 

 華夏的民航市場，是幾千架幹線飛機的規模。 

 並且為了保證安全，華夏的航空公司，尤其是客運航線幾乎不會運營機齡太長的舊飛機。 

 所以這還是個每隔8-10年就會強制刷新一次的市場。 

 而對外採購飛機，無論是波音還是空客，後面都隱藏著巨大的利益鏈條。 

 別的不說，這兩家公司每年砸進來的公關費用就有十位數的規模。 

 一旦華夏能夠自己製造客機，尤其是主力幹線客機。 

 即便客機設計還是國外的，即便這個型號不是那麼先進，華夏的民航市場也肯定會首先使用由自己生產的飛機。 

 就像過去幾年中採購的那些md82，以及原計劃在未來採購的md90一樣。 

 這樣一來，留給其它公司“自由競爭”的空間就會變小。 

 同時也意味著，留給那些買辦們的“利潤空間”會隨之變小。 

 而這是那些人不願意看到的。 

 因此，在破壞自主航空工業發展這件事情上面，內部的敵人甚至比外部的敵人要更加積極。 

 他們絕不可能因為上面定下來的基調就選擇罷手。 

 果然，丁高恆緊接著說道： 

 “民航總局那邊的意思是，如果md90項目因為波音對麥道的收購而失去前景，那麼可以考慮前兩年空客方面一直在向我們推薦的ae100客機方案……”