嶺南仨人 作品
第六百零七章 鐵馬冰河
北方開入冬下雪，對於草原的攻勢確實可以停下來了。
但並不代表人革聯其他地方的動作會停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好時機。
作死的梵清惠，讓北方的頂尖武林高手幾乎全軍覆沒，這讓原來可能威脅到人革聯的北方武林，迅速沒落下去。
郝建收到婆羅洲的情報, 說那邊好幾起惡性事件，有三個墾殖堡壘受到巨蟒威脅，他帶著願意作為黑衣衛顧問的寇仲、拔鋒寒，搭乘蒸汽戰艦南下。
不過從渤海灣，南下婆羅洲，哪怕是順風順水加上蒸汽動力, 也要12～15天，全程大概是6800公里左右。
距離之所以這麼遠, 主要為了減少航行風險，要選擇貼近海岸線航行。
無論是走大陸航線，還是第一島鏈航線，都不是最近的航線，其實最近的航線，是過流求海峽之後，從南海東側的海域直插婆羅洲。
問題是這樣航行太危險了，一旦遇到惡劣的海況，分分鐘船毀人亡。
因此他們只能繞遠一點，但是全程都貼近海岸線和島嶼，就算是遇到觸礁，或者巨浪、暴風雨、颱風之類，都可以迅速找到停泊的海岸。
加上此時已經佈置在南洋各地的天氣所，航海過程中的天氣問題，已經處於明顯可控的狀態。
和郝建一起南下的船隻, 還有十幾艘大型移民運輸船。
其實走沿岸航線，還有另一個大好處，那就是可以沿途補給, 不需要帶太多補給，極大提升了舒適性和有效載荷。
比如蒸汽船的煤炭補給，目前從南到北，北海港、東海港、基隆港、鴻基港、定南港、婆羅洲。
這極大延長了蒸汽船的航行里程。
甚至三大造船公司已經在討論，是否取消一部分蒸汽船隊船帆設計。
例如內河運輸船，造船廠方面已經達成一致，那就是取消蒸汽動力的內河運輸船船帆。
減少硬帆和桅杆，船隻的有效載荷會獲得一定程度的提升。
不過這僅限於境內的內河蒸汽船，如果是探索型的內河蒸汽船，仍然會保留船帆作為備用。
……
遼東城。
為了保證這裡的穩定，宋缺在遼河封凍之前，就將這裡的1.3萬當地民眾，加上週邊的2.9萬人，全部遷移到齊魯州。
等明年開春，再從冀州遷移10萬人口過來，逐步稀釋掉這邊的原住民，免得成為隱患。
與此同時。
在遼水封凍後，宋缺派人每天都在監測河道的冰層厚度。
直到新曆4年12月25日。
冰層厚度終於到達了預值。
從遼水的入海口附近, 新設立的營口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推開，清理出一條足夠進出的航道。
其實得利於隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度並不厚。
而且營口港的位置，顯然在遼水的入海口附近，但卻專門選了一個特殊的位置，港口附近的海水鹽度相對比較高，冬天不容易結冰。
營口港其實就是一個臨時港口，在港口的北側，由一部分俘虜組成的贖罪營，已經鋪設了一條臨時的木軌道，軌道有8公里長度，連接了北側的營口內河港。
營口內河港就設置在遼水入海口上游，距離入海口大約5公里的位置。
為什麼採用如此奇怪的雙港製，主要是因為海港冬天不封凍，而北方的內河淡水港，卻很容易封凍。
入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河面冰層不穩定的情況，因此淡水港向上遊退後了5公里。
從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20臺500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。
這些蒸汽機車設計得非常奇怪，通過木軌道拉到了營口的內河港那邊。
然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。
整個蒸汽機被吊裝臺吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。
蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件採用了鋁合金之後，整體重量只有2.3噸左右。
當所有的零部件組裝完成，這臺機車的全貌，終於展現在眾人面前。
鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。
然後主車體的後面，又連接上一連串的車廂。
這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。
但並不代表人革聯其他地方的動作會停止，恰恰相反，冬天才是下南洋的好時機。
作死的梵清惠，讓北方的頂尖武林高手幾乎全軍覆沒，這讓原來可能威脅到人革聯的北方武林，迅速沒落下去。
郝建收到婆羅洲的情報, 說那邊好幾起惡性事件，有三個墾殖堡壘受到巨蟒威脅，他帶著願意作為黑衣衛顧問的寇仲、拔鋒寒，搭乘蒸汽戰艦南下。
不過從渤海灣，南下婆羅洲，哪怕是順風順水加上蒸汽動力, 也要12～15天，全程大概是6800公里左右。
距離之所以這麼遠, 主要為了減少航行風險，要選擇貼近海岸線航行。
無論是走大陸航線，還是第一島鏈航線，都不是最近的航線，其實最近的航線，是過流求海峽之後，從南海東側的海域直插婆羅洲。
問題是這樣航行太危險了，一旦遇到惡劣的海況，分分鐘船毀人亡。
因此他們只能繞遠一點，但是全程都貼近海岸線和島嶼，就算是遇到觸礁，或者巨浪、暴風雨、颱風之類，都可以迅速找到停泊的海岸。
加上此時已經佈置在南洋各地的天氣所，航海過程中的天氣問題，已經處於明顯可控的狀態。
和郝建一起南下的船隻, 還有十幾艘大型移民運輸船。
其實走沿岸航線，還有另一個大好處，那就是可以沿途補給, 不需要帶太多補給，極大提升了舒適性和有效載荷。
比如蒸汽船的煤炭補給，目前從南到北，北海港、東海港、基隆港、鴻基港、定南港、婆羅洲。
這極大延長了蒸汽船的航行里程。
甚至三大造船公司已經在討論，是否取消一部分蒸汽船隊船帆設計。
例如內河運輸船，造船廠方面已經達成一致，那就是取消蒸汽動力的內河運輸船船帆。
減少硬帆和桅杆，船隻的有效載荷會獲得一定程度的提升。
不過這僅限於境內的內河蒸汽船，如果是探索型的內河蒸汽船，仍然會保留船帆作為備用。
……
遼東城。
為了保證這裡的穩定，宋缺在遼河封凍之前，就將這裡的1.3萬當地民眾，加上週邊的2.9萬人，全部遷移到齊魯州。
等明年開春，再從冀州遷移10萬人口過來，逐步稀釋掉這邊的原住民，免得成為隱患。
與此同時。
在遼水封凍後，宋缺派人每天都在監測河道的冰層厚度。
直到新曆4年12月25日。
冰層厚度終於到達了預值。
從遼水的入海口附近, 新設立的營口港，蒸汽破冰船就不厚的浮冰推開，清理出一條足夠進出的航道。
其實得利於隋唐前期的全球小暖期，渤海冬天的海冰厚度並不厚。
而且營口港的位置，顯然在遼水的入海口附近，但卻專門選了一個特殊的位置，港口附近的海水鹽度相對比較高，冬天不容易結冰。
營口港其實就是一個臨時港口，在港口的北側，由一部分俘虜組成的贖罪營，已經鋪設了一條臨時的木軌道，軌道有8公里長度，連接了北側的營口內河港。
營口內河港就設置在遼水入海口上游，距離入海口大約5公里的位置。
為什麼採用如此奇怪的雙港製，主要是因為海港冬天不封凍，而北方的內河淡水港，卻很容易封凍。
入海口的位置，由於海水和淡水的交匯，很容易出現河面冰層不穩定的情況，因此淡水港向上遊退後了5公里。
從舟山蒸汽機械廠過來的魯粥，帶著20臺500馬力級別的蒸汽機車，出現在營口港。
這些蒸汽機車設計得非常奇怪，通過木軌道拉到了營口的內河港那邊。
然後魯粥就帶著技術員們，迅速組裝著這些蒸汽機和其他一些零部件。
整個蒸汽機被吊裝臺吊到一個車架，車架上有四個奇特的大圓筒車輪組成，車輪上纏繞了防滑絞鏈。
蒸汽機整體並不算太重，甚至因為一部分零部件採用了鋁合金之後，整體重量只有2.3噸左右。
當所有的零部件組裝完成，這臺機車的全貌，終於展現在眾人面前。
鋁合金輪轂、橡膠充氣輪胎、高強度鋼結構車架，組成了寬度6米，長度8米的大車子，那又大又寬的輪胎，不同於常見的窄細輪胎。
然後主車體的後面，又連接上一連串的車廂。
這些車廂也和普通火車車廂不太一樣，而是非常扁平，寬度為3米，長度為6米，但是車廂底下並沒有車輪，而是高錳鋼製造的光滑鋼板。