嶺南仨人 作品
第五百八十三章 鯨吞（求月票）
宋缺內心對於人革聯的評價越來越高，畢竟耳聽為虛，眼見為實。
之前他只是通過宋閥探子和宋師道、宋魯等人，瞭解人革聯的情況，並沒有親身經歷過。
現在他已經認同人革聯可以一統天下了，這一切都是時間問題。
而對於宋閥而言，現在是一個非常關鍵的時間點, 既然要加入人革聯，那就趁早加入。
對於宋閥內部的安排，宋缺也做出最明智的選擇，他打算完成嶺南的交接工作之後，主動解除家族，實行徹底的分家。
他本人一家子，決定遷移到大流求, 避免宋氏子弟太過於集中在嶺南。
作為一個有智慧的人，宋缺在本來的時間線上，都可以放棄爭鬥天下，主動退回嶺南。
現在面對人革聯，他同樣做出了最明智的選擇，哪怕家族解散了，難道宋氏就滅亡了？
恰恰相反，如果硬抗人革聯，對於宋氏一族而言，才是真正的滅頂之災。
現在化整為零被人革聯吸收，反而有利於宋氏族人的發展。
比起中原、江南那些看不清局勢的世家大族，宋缺是難得的人間清醒了。
考察了淡水城的一大批工廠後，宋缺越發佩服人革聯，特別是作為創始人的鄭森、龍莎等人，畢竟擁有如此龐大的實力, 仍然可以保持克制，這是宋缺很難想象的。
淡水港上, 龍莎帶著宋缺登上了咆哮號戰艦。
嗚嗚嗚……
鳴笛之中，煙囪冒出一股黑煙之後，又轉向白煙, 咆哮號逆風向北。。
“機械之力，可逆天而行。”宋缺看著那煙囪，有一種恍如隔世的感覺。
龍莎一臉淡定:“這不過是小意思，未來我們的船隻會越來越龐大，木船已經是極限了，接下來要使用鋼鐵建造船體。”
對於鋼鐵造船，宋缺已經沒有任何懷疑，畢竟眼前已經出現不需要風力，就可以航行的鉅艦，而且人革聯還有水泥造過船隻，鋼鐵造船在他眼中，是可能實現的未來。
咆哮號速度越來越快，環繞著海岸線，向基隆航行過去。
一路上，他們遇到了不在少數的運輸船，其中絕大部分都是帆船。
咆哮級目前一共造了6艘，4艘作為運輸船，剩下的2艘編入長江分艦隊和東海第二艦隊。
而下一批咆哮級，已經在全力開工。
大流求別的東西或許會缺，但是參天大樹卻非常多，各地在移民開發過程中，會將適合造船的樹種，按照直徑進行砍伐，然後作為開荒的原始資金。
目前淡水造船廠儲備的船木，足夠建造35艘咆哮級，而且船木儲備正在源源不斷的增加著。
雖然木船非常消耗大樹，但短時間內是不用擔心大樹資源被消耗殆盡的。
而且人革聯也僅僅是那木船作為過渡，未來的造船主材，是水泥和鋼材。
咆哮級應該是最後一級的木船了。
畢竟木船排水量超過兩千噸之後，由於材料性能的問題，不僅僅需要巨木，結構會變得臃腫，建造工期也會進一步增加。
根據木材的綜合性能，排水量3500噸左右，基本就是木船的極限了。
當然，中式的樓船是可以建造得更加大一些，極限在5000噸左右。
問題是樓船的航速太低，只能在內河、近海航行，性價比太過於低了。
與其浪費木材打造大木船，還不如建造一大批內河近海的水泥船，然後安裝上蒸汽機，300噸以下的水泥船，在內河可以航行的航道非常多。
比如未來要進入雲貴高原，最適合的路線，不是走長江水道，也不是走漢中的棧道，而是走珠江—西江、紅河—元江的水路。
從性價比來看，內河運輸的綜合成本、運輸效率，都是最好的。
哪怕是有了鐵路，水運的性價比仍然是最高的。
現在南方水網密佈，發展水運比鐵路更具備優勢。
安裝了大馬力蒸汽機後，可以利用蒸汽船作為拖船，拖拉6艘288噸的水泥船，形成類似於水上列車的運輸體系。
而隋朝大運河的寬度，是足夠蒸汽船航行的。
特別江南、江淮這幾段運河，河面寬度常年在40～50米起步，一部分有天然河道和湖泊的航線，甚至可以通行排水量上千噸的平底沙船。
不將這些運河利用起來，簡直是暴殄天物。
蜈蚣式蒸汽水泥運輸船，完全可以利用火車頭的方案，拉著一連串船隻前進。
反正現在的船隻航速不快，不用擔心出現撞船之類，只要設計運輸船的時候，多準備防撞推杆、剎車船錨，水上列車方案完全是可行的。
之前他只是通過宋閥探子和宋師道、宋魯等人，瞭解人革聯的情況，並沒有親身經歷過。
現在他已經認同人革聯可以一統天下了，這一切都是時間問題。
而對於宋閥而言，現在是一個非常關鍵的時間點, 既然要加入人革聯，那就趁早加入。
對於宋閥內部的安排，宋缺也做出最明智的選擇，他打算完成嶺南的交接工作之後，主動解除家族，實行徹底的分家。
他本人一家子，決定遷移到大流求, 避免宋氏子弟太過於集中在嶺南。
作為一個有智慧的人，宋缺在本來的時間線上，都可以放棄爭鬥天下，主動退回嶺南。
現在面對人革聯，他同樣做出了最明智的選擇，哪怕家族解散了，難道宋氏就滅亡了？
恰恰相反，如果硬抗人革聯，對於宋氏一族而言，才是真正的滅頂之災。
現在化整為零被人革聯吸收，反而有利於宋氏族人的發展。
比起中原、江南那些看不清局勢的世家大族，宋缺是難得的人間清醒了。
考察了淡水城的一大批工廠後，宋缺越發佩服人革聯，特別是作為創始人的鄭森、龍莎等人，畢竟擁有如此龐大的實力, 仍然可以保持克制，這是宋缺很難想象的。
淡水港上, 龍莎帶著宋缺登上了咆哮號戰艦。
嗚嗚嗚……
鳴笛之中，煙囪冒出一股黑煙之後，又轉向白煙, 咆哮號逆風向北。。
“機械之力，可逆天而行。”宋缺看著那煙囪，有一種恍如隔世的感覺。
龍莎一臉淡定:“這不過是小意思，未來我們的船隻會越來越龐大，木船已經是極限了，接下來要使用鋼鐵建造船體。”
對於鋼鐵造船，宋缺已經沒有任何懷疑，畢竟眼前已經出現不需要風力，就可以航行的鉅艦，而且人革聯還有水泥造過船隻，鋼鐵造船在他眼中，是可能實現的未來。
咆哮號速度越來越快，環繞著海岸線，向基隆航行過去。
一路上，他們遇到了不在少數的運輸船，其中絕大部分都是帆船。
咆哮級目前一共造了6艘，4艘作為運輸船，剩下的2艘編入長江分艦隊和東海第二艦隊。
而下一批咆哮級，已經在全力開工。
大流求別的東西或許會缺，但是參天大樹卻非常多，各地在移民開發過程中，會將適合造船的樹種，按照直徑進行砍伐，然後作為開荒的原始資金。
目前淡水造船廠儲備的船木，足夠建造35艘咆哮級，而且船木儲備正在源源不斷的增加著。
雖然木船非常消耗大樹，但短時間內是不用擔心大樹資源被消耗殆盡的。
而且人革聯也僅僅是那木船作為過渡，未來的造船主材，是水泥和鋼材。
咆哮級應該是最後一級的木船了。
畢竟木船排水量超過兩千噸之後，由於材料性能的問題，不僅僅需要巨木，結構會變得臃腫，建造工期也會進一步增加。
根據木材的綜合性能，排水量3500噸左右，基本就是木船的極限了。
當然，中式的樓船是可以建造得更加大一些，極限在5000噸左右。
問題是樓船的航速太低，只能在內河、近海航行，性價比太過於低了。
與其浪費木材打造大木船，還不如建造一大批內河近海的水泥船，然後安裝上蒸汽機，300噸以下的水泥船，在內河可以航行的航道非常多。
比如未來要進入雲貴高原，最適合的路線，不是走長江水道，也不是走漢中的棧道，而是走珠江—西江、紅河—元江的水路。
從性價比來看，內河運輸的綜合成本、運輸效率，都是最好的。
哪怕是有了鐵路，水運的性價比仍然是最高的。
現在南方水網密佈，發展水運比鐵路更具備優勢。
安裝了大馬力蒸汽機後，可以利用蒸汽船作為拖船，拖拉6艘288噸的水泥船，形成類似於水上列車的運輸體系。
而隋朝大運河的寬度，是足夠蒸汽船航行的。
特別江南、江淮這幾段運河，河面寬度常年在40～50米起步，一部分有天然河道和湖泊的航線，甚至可以通行排水量上千噸的平底沙船。
不將這些運河利用起來，簡直是暴殄天物。
蜈蚣式蒸汽水泥運輸船，完全可以利用火車頭的方案，拉著一連串船隻前進。
反正現在的船隻航速不快，不用擔心出現撞船之類，只要設計運輸船的時候，多準備防撞推杆、剎車船錨，水上列車方案完全是可行的。