第八百一十四章 非法移民

遼東鐵路（河北天津到遼東沉陽）、東海鐵路（遼東沉陽到東海釜山）、遼北鐵路（遼東沉陽到黑水雙江）





膠太線（山東膠州灣到山西太原）。





這些主要的鐵路幹線，如福建鐵路、廣西鐵路、西寧鐵路等，再加上幾條主要的鐵路支線，基本上把大楚帝國的本土腹地的各省都連接了起來。





嗯，除了雲南、四川以及兩康這四個省份，不過雲南和四川的鐵路也在修，估計用不來多久也能夠建成通車了，到時候也就只剩下兩康地區無法通行火車了。





這些鐵路幹線，意味著一個楚國人，從最南邊的升龍省坐上火車，可以一路抵達最北邊的黑水省，未來還能夠經過草原鐵路抵達貝爾加湖畔的庫爾城呢。





同時還有數量龐大的各種鐵路支線，連接眾多府、縣，尤其是東部、南部一些經濟比較發達的區域，如廣東、浙江、江南等省，不說每個縣，但是基本做到了每個府都能通行火車。





而這些鐵路網，構成了大楚帝國本土經濟運轉的血管，源源不斷的運輸著人員以及各種物資，為大楚帝國這個龐大的帝國提供各種養分。





同時也為廣大的帝國百姓們帶去了全新的生活！





通過這些鐵路，哪怕是一些偏僻地方的人們，也能夠方便的前往外地去工作生活，也能夠為當地的諸多特色產品方便外運到經濟發達地區。





鐵路的大規模建設，不僅僅本身這種大規模基建以狂飆的速度拉動著帝國經濟的發展，更是為了了鐵路沿線帶來了強大的經濟活力。





鐵路的大規模發展，甚至都直接催生了多個鐵路樞紐大城市，甚至改變了大楚帝國一些地方的格局。





如徐州，這地方以前也就那樣，但是現在卻是因為地處鐵路交通樞紐，直接成為了大楚帝國新發展起來的工業城市，並順勢成為了江北省的新省府。





同樣的還有鄭州，因為黃河大橋的緣故，鄭州成為了中原地區的鐵路樞紐，最終發展速度遠超隔壁的洛陽，如今河南巡撫駐地，都已經從洛陽遷移到了鄭州。





同樣的還有安慶的沒落和瀘州的崛起，安慶之前作為安廬省的省會，但實際上發展一直不怎麼樣，主要是那地方地形有所限制，而且看似在長江邊上，但實際上港口吞吐量不大。





倒是軍事防禦功能不錯，歷史底蘊強……但是這兩點在帝國高速發展的這二三十年裡沒啥卵用。





而隨著安廬省內的鐵路建設拉開序幕後，瀘州的合肥線成為了安廬省內的一個重要十字鐵路樞紐，往東可以抵達京師浦口，往西可以抵達六安，並繼續往西抵達信陽，和湖廣、河南的鐵路網連接。





往北可以抵達蚌埠，往南還可以抵達安慶。





這種獨特的十字鐵路樞紐的地位，直接讓瀘州合肥的經濟發展一衝飛天，也成為了大楚帝國在安廬地區最為重要的工業城市，乃是泛江北地區裡，繼徐州後第二個迅速崛起的工業城市。





由此，安廬省的省會也順勢遷移到了瀘州合肥縣。





徐州、鄭州、瀘州，這三地都是因為鐵路的建設，成為了經濟發展的大贏家，並順勢成為了所在省的新省會。





而類似的例子還有不少，不僅僅是省城，更多的還有府治以及縣治。





很多府縣原來的府城或縣城是在其他地方的，但是因為鐵路線並沒有經過原來的府城或縣城，繼而把府城或縣城搬遷到鐵路沿線。





當然了，這也是因為大楚帝國的鐵路施工能力還是差了點，所以修建鐵路的時候優先考慮的是施工難度問題，不會說因為你的府城在山區裡，然後鐵路線就特地繞到你的山溝溝裡的。





而地方府縣裡的地方官員們，也沒有足夠的政治能量來影響鐵路線，尤其是幹線鐵路的走向，所以大多時候都是地方遷就鐵路線。





從這也就可以看的出來，圍繞著一條條鐵路線，一個個火車站點，大楚帝國出現了一輪大規模的的城市建設。





很多城市，哪怕是省城其實都是新建設起來的，至於那些小縣城，小府城之類的就更不用說了。





有些縣的新縣城，完全是在一片荒野中圍繞著火車站新建立起來的。





這個過程裡，又出現了非常龐大的地方基建投資，由此帶來了龐大的各種基建需求，帶動經濟發展。





你想啊，新建立一個城市，那得需要多少鋼筋，多少水泥，多少磚頭，多少木材以及配套的各種材料啊，同時大規模的基礎建設，能直接提供多少建築類崗位啊！