第七百八十七章 盛華號客輪

不過該艦最大的特點並不是大，也不是單純的豪華，或者是什麼遠洋客輪之類的。

遠洋船隻多了去，不值一提。要說大，當代還有不少滿載五千噸以上的客輪呢，最近兩年，其他航運公司也有服役一些七八千噸的大噸位客輪。

相對噸位來說，三年前就投入使用的盛華級已經算不上最大的，只能說還在第一梯隊裡。

要說豪華，其實也算不上……之前東海航運公司投資建設了一艘真正意義上的豪華客輪東日號，用來執行國內本土沿海航線的航班。

五千多噸的滿載排水量，載客數量只有三百多人，裝飾方面極其豪華，各種服務也是頂級的，當然了票價也是高昂無比……所以他們運營撲街了，虧的老慘了。

現在已經返回造船廠進行改造了，準備把那些華而不實的豪華艙室改造為廉價普通的三等艙。

在當代的大楚帝國遠洋客輪市場裡，單純的高端客運業務，還支撐不起來大噸位的遠洋客輪的運營。

基本上所有嘗試過的航運公司都吃虧了。不過江南航運公司搞出來的盛華級客輪可不是如此，他們的艙室佈局是傳統的分艙制。

有著豪華一等艙的同時，還有著價格適中的二等艙，更有能搭載大量低端旅客的三等艙，同時底部還有大容量的貨倉……他們通過劃分一二三等客艙，同時又設置了大量貨倉的方式，很好的平衡了高端旅客、中端旅客以及低端旅客之間的需求以及承受能力。

同時還平衡了從海外領地返航的時候，船隻空載的問題，這年頭的楚國遠洋旅客其實大部分都是從本土去海外的移民，基本都是單程票，去了就不會來的那種！

由此導致從海外返回本土的旅客人數很少，只有一些商務人士以及探親人士。

為了解決返程空載問題，盛華級客輪設置了大容量的貨倉，這些貨倉跑本土到海外航線的時候，去是搭載澹水、食物等旅客們需求以及行禮，郵件，還有部分貨物。

但是回來的時候，則是在貨場裡搭載大量的海外特產貨物，比如北美洲裡的糧食，棉花，木材等，這樣能給航運公司填補一部分返程客運稀少所造成的虧損。

這年頭的遠洋客輪在返程的時候，不虧太多就是賺！至於真正的利潤來源，還是\b而真正的利潤，則是在於本土到海外港口的旅客身上，為此江南航運公司，嗯，乃至其他航運公司的客運業務也差不多如此。

這也是大楚帝國裡的航運業務有著一、二、三等艙的情況。三等艙一般都是專門為了那些前往海外的移民們服務，票價親民，當然了服務自然也不咋地，但是卻可以搭載大量的人數，以量取勝，滿客情況下也是很賺錢的。

二等以及一等艙，則是通過提升居住空間，服務水平來獲得更高的附加值。

如此獲得了不同旅客群體的認可，再加上整體的服務水平良好，大噸位船隻安全，航運舒適，而且航速也快，同時票價整體上也有競爭優勢，這些都為盛華級客輪的運營成功奠定了基礎。

該級艦剛投入運營後獲得了旅客們的極大認可，首艦盛華號首次執行南洋航線的時候，直接就是滿客。

三號艦盛華號去年開始執行太平洋航線的時候，也是滿客。這一次前往北美洲同樣如此，客票全部售罄。

盛華號的成功建造以及成功運營，也是意味著大楚帝國的遠洋客輪基本上進入了滿載五千噸的水平。

而且這種水平的客輪，在性價比上非常高。承順二十七年後，大楚帝國裡的航運企業，傾向於建造四千噸到五千噸之間的商船並陸續服役使用。

目前這種噸位的商船，在技術上已經比較成熟了，每噸價格也不算貴，而更大的船隻噸位帶來的更大運輸能力，又能降低每噸運輸成本。

因此性價比很高，受到了各航運公司的歡迎。造艦成本的降低，主要得益於大楚帝國在承順二十年後，來持續建造兩千噸以上的巡洋艦，戰列艦。

這些大噸位的軍艦訂單，讓造船廠、蒸汽機廠商、鋼鐵企業、重型設備企業等配套企業完善了各種配套設施。