第304章 三零四潛艇

    但是現在的技術條件這樣設計顯然不行，雖然邁爾霍芬號巡洋艦的艦型比劍級巡洋艦豐滿得多，但是依然比較修長，比一般的無畏型戰列艦還要長！這也是邁爾霍芬號巡洋艦能達到那麼高航速的原因之一。

    而我所給出的航空母艦設計基本就是對邁爾霍芬號巡洋艦艦體的放大，這樣雖然放大了艦體，但是速度不會受到多少影響。

    滑躍甲板對於現在的艦載機而言同樣也是個問題。

    現在可還是螺旋槳飛機時代，而發動機和螺旋槳的主流設計都會設置在機頭的位置。因此雖然重心在主機翼，但飛機的一大部分重量都在飛機頭部，速度不足的時候讓飛機抬頭並不容易。

    而且因為螺旋槳到主機翼機輪起落架有一定的距離，使用滑躍甲板起飛時會出現機頭已經探入飛行甲板滑躍段，但是機輪和起落架還沒進入滑躍段，出現因滑躍甲板揚起的角度而縮短了艦載機螺旋槳與飛行甲板的距離的問題。

    如果艦載機未經過專門針對性的設計就有螺旋槳撞擊飛行甲板的可能，那可是妥妥的事故！

    而針對性設計最為直接的方法就是加長前起落架，抬高機頭，但這樣做卻有兩個缺點:

    一個是加長的起落架需要進一步增加強度以耐受艦上著落時的衝擊。

    本來艦載機的起落架就經過強化，重量就比陸基飛機重，再加長、強化會增加很多重量。這樣對於艦載機的自重控制無異於雪上加霜。

    這不單單是起飛的問題了，還間接影響了飛機的飛行性能，特別是發動機還不太給力的情況下。

    再有就是抬得更高的機頭會嚴重影響飛行員的視線，螺旋槳飛機後三點起落架佈置方式本就昂起機頭，使得起飛降落時候飛行員的的視線並不好。

    進一步加長主起落架進一步抬高機頭顯然會使飛行員的前方視野更加惡劣。

    還有一點就是這種滑躍起飛的方式到底對現在的飛機起飛有沒有幫助？！

    滑躍起飛雖然可以改善飛機起飛瞬間的姿態，但是本身也是一個減速的過程。

    對於起飛速度本來就很慢的老爺飛機而言，那感覺無疑是扔磚頭和拋磚頭的區別。